第0265章 三毫米！

其實很多高端車型都有底盤高度調節功能，通過獨立的空氣懸掛系統進行高度的調節。

只不過他們的升降幅度十分有限，大都在5到15公分之間，作用並不是太明顯，所以在實際使用中實用性其實並不大，更多的只是一種噱頭而已。

而陳默設計的這套升降裝置則不然，這款防彈越野車的懸掛系統原本就是采用的多連杆式獨立懸掛，而這種懸掛的設計自由度非常大。

通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，能完全針對車型做匹配和調校，以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

並且在行駛時，能夠有效控制車輪的外傾角，在舒適性和操控性上的表現都非常出色，而且本身就有著很大的調校空間及改裝可能性。

這給陳默的改進提供了很大的方便，陳默結合蝙蝠戰車的懸掛系統和變形系統，對這套多連杆式獨立懸掛做出了改進，在保證足夠的強度和穩定性的同時，增強了對車輪的調整幅度，直接將其他車型獨立的底盤升降系統和獨立懸掛系統合並到了一起。

通過巧妙的設計，這一套升級後的獨立懸掛系統結構並不是特別復雜，在擁有很強的減震緩沖和車輪調整、底盤升降功能的同時，簡單的結構也讓這套系統的強度，穩定性和可靠性都非常強。

四個輪胎的高度調整幅度比其他具有高度調節功能的高端車型要大上很多，所能發揮出來的作用也將是這些車型所無法媲美的。

通過車輪位置的調整，底盤高度最低可以降到10公分，保證最大的穩定性，發揮出更高的速度，最高則可以升到50公分，比一般軍用越野車和裝甲車的底盤高度還要高，只有少數經過特別改裝的極限越野車才能夠與之相媲美，越野性能極為強悍，各種復雜的地形和障礙都可以輕松跨越，通過性無比強大。

除了懸掛系統做出了較大的改動外，其他系統也都多少有些改動，但幅度都不大，而且主要部分陳默已經修改完畢，研發和設計部各小組只要再根據陳默的修改做出輕微調整，並且對一些零件進行細化就可以，整體改動幅度不大，工作量不多，並不需要花費太長時間。

陳默要求他們三天內完成，看起來似乎時間非常緊張，但陳默心中清楚，難度其實並不大，只是會非常忙碌。

陳默初步修改後的設計圖發到了研發和設計部，他們很快按照陳默的修改對相關的細節進行了相應的調整，零件的尺寸，部品的規格型號等。

這些具體的懸掛系統、零部件等部分的修改工作是由研發部門各個相應的小組來完成，而主要負責車身外形，內飾外飾等部分的設計部卻同樣接到了一份陳默發來的修改圖紙。

其實一輛汽車要是簡單的分，可以直接分為車身和底盤兩部分。

整部汽車最關鍵的核心部分，各主要功能系統全部都在底盤之上，包括發動機，離合器，方向盤，油箱等傳動、行駛、轉向、制動以及電氣控制等系統。

其實哪怕沒有車身，組裝完畢的底盤其實已經可以正常行駛，在汽車生產的測試環節，經常可以看到一輛輛沒有車身外殼的汽車地盤，在測試人員的駕駛下，如同全敞篷汽車一般在測試場中行駛。

如果說底盤部分是汽車的軀體，是汽車行駛運作的核心，那麽車身外殼則像是它的衣服和盔甲，起到美觀和保護的作用。

光著身子雖然也可以行駛，但肯定沒有穿上衣服和盔甲之後舒服和安全。

而防彈車的車身更是好比重型盔甲，給汽車的發動機等系統和車內的乘員提供更加強大的保護。

不過陳默發給設計部門的圖紙，卻將這層至關重要的重型盔甲給扒了下來！

在圖紙上，陳默並沒有改變原有的車身框架，但卻將起到防彈作用的車身裝甲、陶瓷、特種合金和防彈復合材料全部取消，只保留了防彈玻璃，整個車身外殼全部換成了3毫米厚的鋼板。

雖然比普通車型普遍0.8到1.2毫米的厚度要高上很多，但卻也絕對比不上原本的防彈裝甲，更不用說之前還有內置的陶瓷，特種合金等防彈材料。

指望這麽一層三毫米厚的鋼板起到多強的防彈作用根本就不可能，最多也只是比普通越野車結實一些，能夠抵擋小口徑手槍的射擊而已，絕對無法抵擋大口徑手槍和步槍武器的射擊，更不用說手榴彈炸彈之類的攻擊了，這種防禦性能也就根本稱不上是防彈車了。

難道，他們的新老板打算改變之前的定位，不搞防彈車領域了？

也不是沒有可能，之前老板改進後的完全版新型發動機制造出來並安裝到樣車上後，他們中的不少人都好奇的跑到了測試場觀看了測試，對那強大的動力記憶猶新，如果如同這套新設計圖上畫的，取消沉重的防彈裝甲，換成這層三毫米厚的普通外殼，那麽車身的重量將會降低很多，這輛越野車的性能將會更加強悍，加速能力超越跑車也不是沒有可能。