第446章 2.4億美刀，想讓我賤賣，不可能！

“羽嘉C500的總體機長為73.8米，翼展為64米，高度為17.2米，機翼面積556.8平方米；”

“機身寬度6.1米，機艙寬度5.6米，長度為58.2米，可容納420位乘客；”

“燃油容量8.4萬升，儲水容量254立方米，貨艙擁有44個LD3貨物集裝箱；”

“巡航速度為925公裏／小時，最高飛行速度可達982公裏／小時，滿載航距約為8600公裏；”

“搭載兩台帝江Air－D型渦扇發動機和四台20兆瓦的大型電動機，引擎最大推力在380到460千牛之間；”

“若切換成電力驅動模式，能保持每小時720－780公裏的巡航速度，利用無線充電技術，羽嘉C500的理論航距就是無限的……”

廖宏愷淡然一笑，侃侃而談道。

他在民營飛機制造業，摸爬滾打了足足二十年，親眼見證了民用大飛機產業的發展歷程。

起初想要通過仿制、合營的方式，慢慢學習機體結構、動力裝置、航電系統和機電系統這些先進技術。

然而，不管是漂亮國還是歐羅洲各國，態度上都非常一致，大華區高價采買發動機、起落架和吊艙沒問題，但如果想進一步窺探核心技術。

就是一句話，沒門！

警惕性之深，超乎常人的想象！

他之前所在的尚峰飛機制造基地，歷經十年磨礪，除了機身、機翼、尾翼和一部分標準的元器件外，大多數的機械設備、儀器和螺旋槳配件還是只能依賴合作和進口。

簡單來說，能力上限僅僅局限在造外殼上，內部的發動機和機載設備全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。

所以，廖宏愷在絕望之下，接受了陳河宇的邀請，毅然決然地加入山海飛機制造廠，擔任項目負責人。

“六台20兆瓦的大型電動機？”

“使用電力驅動模式，怎麽可能達到720公裏的飛行速度？”

“一架民用客機的起飛重量接近300噸，難道山海集團在材料、電池、電機上，有了突破性的研究成果？”

台下的觀眾臉上，紛紛浮現出驚訝、質疑、興奮之類的復雜神色，接著目光灼灼地望著廖宏愷，期望他能給出詳細的解釋。

要知道，電力飛機需面對多種限制和技術挑戰，譬如電池的能量密度、充電時間、電磁幹擾和供電穩定性。

目前，歐莓洲確實有一些電力驅動的飛機產品，但大多數仍然處於研發和試驗階段，並未進入商業化的應用階段。

比如：

東歐鐵騎國的AeroMobil正在研發一款電動垂直起降飛機，載重不足0.5噸，飛行距離不過幾十公裏。

漂亮國的Zunum Aero公司計劃推出19座的小型電動飛機，飛行速度可達到550公裏／小時，預計四年後量產。

由此可見，無論怎麽說，讓一架300多噸重的商用大飛機，使用電力資源保持續航，都是一件不可思議的事情。

強如漂亮國，也只是在小型客機領域，展開試探和摸索。

啵音、空客的代表，以及來自世界各地的航空工程師，不約而同的皺起眉頭，開始思索電力方案的可行性。

首先，高功率電池和電動機必不可少：電池和電機是電力驅動的關鍵組件，要實現高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。

當前國際市場上，常見的電動汽車電池、電機性能、重量和體積都無法滿足該應用場景的需求，既然山海飛機制造廠敢誇下海口，必然早就準備。

其次，輕量化設計：采用輕量化的合金、附和材料，從而減輕飛機重量，提高飛行效率和速度。

再次，高速通訊和控制裝置：電力驅動系統需要大量的傳感器和航電系統，才能確保安全有效地運行。

同時，這些系統要在高速運作和間歇性斷電的情況下，也要保障穩定性。

雲鯤太空公司搭建的衛星電網，可以完美地解決這個問題。

最後，電磁幹擾和雷擊防護：電力驅動系統對電磁幹擾和雷擊非常敏感，在機體和飛控系統的設計上，需進行充分的考慮和保障。

諸如此類的難題，一直困擾著歐莓地區的工程師大牛，如今卻被一家大華區的民營飛機制造廠搞定，著實令人汗顏。

至於懷疑？

大可不必！

雷神H－20戰鬥機、虎頭蜂T－1偵察機和青龍D－100超音速戰鬥機，在年初列裝之後，展現出來的續航能力，已經超出了常規戰鬥機的極限值。

顯然，華北大區軍研所生產的新型戰鬥機，絕對搭載了大型電動機，使用了衛星電網提供的無線充電技術。

羽嘉C500沿用這波操作，自然也在情理之中！

廖宏愷頓了頓，切換大屏幕上的畫面，一架極具科技感的中型寬體客機映入眾人眼簾，具有流線型的外觀設計和優秀的空氣動力學性能。