第445章 主設計結束，審查組到來

趙奕說出了設計想法之後，研發組就針對材料和設計兩方面進行論證。

設計方面還是由孫磊和趙奕負責，另一個參與的人就是周慶，周慶詮釋了什麽叫重在參與，他只是說出了個想法，趙奕針對想法擴展做出了可行方案，他也不懂什麽構造、設計的問題，大部分時間都是做的端茶倒水的工作。

不過趙奕還是讓周慶一起參與，畢竟是周慶提供的想法。

研發來說，想法或者說創造力，才是最重要的，沒有想法就什麽也沒有，周慶只是提供了想法，但有了他的想法才有了設計。

這就是研發貢獻。

材料方面就是由李榮茂和張洪濤負責了，他們需要一起研究什麽材料符合要求，並詳細列出符合要求材料的性能、參數指標等等，他們不只是要列出一種，而是要列出很多種，做一份優缺點的分析報告。

接下來的三天時間，研發組都在做這項工作。

三天時間足夠設計定型了。

最終他們拿出了一個設計和材料都符合要求的方案，敲定了放氣活門的設計方案。

那麽接下來孫磊的設計方案，只剩下最後一個問題沒有解決——

管道問題！

壓氣機處在渦扇發動機的中間位置，距離噴氣口間隔著燃燒室和渦輪組，管道要布置在噴氣口並行的位置，等於是橫跨了半個發動機長度。

這個距離實在是太長了。

因為發動機內層的包皮，需要承受很高的溫度和壓力，最低都是由鈦合金構造的，多上幾個內部的管道會增加很多重量，而放棄活塞所能提供的動力十分有限，即便是運行的時候，能達到主體噴氣口的百分之五，就已經是理論上最高值了。

這個動力其實也不低，因為戰機減速的時候，肯定會大大降低燃料的供給，有放氣活門提供的輔助動力，就能再進一步降低了燃料供給。

但是相當於給發動機增加的重量，設計並行噴氣口的管道，肯定就得不償失了。

歸根究底還是一個設計的問題，但管道並不像是放氣活門，可以采用很精妙的設計彌補其他問題，兩點之間直線距離最短，長度問題上采用更精妙的設計，也很難起到什麽效果。

當然，方案還是有的。

袁海濤說了個想法，他認為可以直接把排風口放在二級風道中，渦扇發動機並不只有一個風道，內部主風道是發動機動力來源，內部各種部件都是為主風道服務的，二級風道在主風道的外層，設計的目的主要是因為最前方風扇占據面積太大，而中心的壓氣機占地面積太小。

戰機飛行速度很快的時候，高速的空氣就無法全部從主風道通行，發動機本身就成為了巨大的阻力，於是就設計出了二級風道以及最外層的三級風道。

當風力升高到一定程度，二級風道的風口就會被打開，空氣可以從二級風到直接通過，同理，風力再高的時候最外層三級風道也會被打開。

如果放氣活門的排風口，直接放置在二級風道的內部，就可以把高壓空氣直接排放到二級風道，順著風道排出到出風口位置。

這個想法直接被趙奕和孫磊否定了，因為高壓空氣排到二級風道，就無法起到增加推動力的作用，之前的設計還有什麽意義？

所以，放氣活門兒的排風口只能放在一級通道內部，最好排出高壓空氣還能起到其他作用，比如進入燃燒室推動燃料燃燒。

“排入燃燒室不可能。”

孫磊直接搖頭，“燃燒室的溫度太高，高溫會順著排風口反沖擊到管道內部，很容易造成損壞。”

趙奕點頭道，“燃燒室不用考慮，我們還是要把排風口，加在噴氣口的邊緣。”

“可以這樣。”

他仔細思考了一下，說道，“重新設計一下主風道外層、二級風道外層，盡量拉近燃燒室邊緣和噴氣口的距離，減少可能增加的重量。”

“我們就試一下~”

趙奕敲定了研發方向，其他人也沒什麽意見，因為他們對於發動機外皮的設計，都完完全全是外行人，就沒有一個做過類似的設計工作。

所以一切都要靠趙奕自己，不過對他來說，這個設計難度並不好，其他人做設計需要考慮方方面面的因素，而在擁有足夠多的條件，他可以輕易得到理想的設計結構，只用了一天半的時間，他就拿出了一個設計方案。

這個方案是壓氣機外層設計成弧形，因為兩側的燃燒室很小，壓氣機對燃燒室形成了半包裹的結構，放氣活門的排氣管道，就能直接跨過燃燒室，穿過厚厚的渦輪組外層，抵達噴氣口邊緣位置。

雖然依舊是直線的行進，但管道的長度大大降低，只有原來的四分之一，完全可以設計在內層包皮中，並不需要再額外假設一層材料。