第1353章 參觀發動機廠

當初，一機廠是在草原上，從無到有建立起來的，所以，直接就拿著蘇聯的坦克工廠的圖紙開建了，所以，現在找到熟悉的感覺，一點都不稀奇。

“這裏，是我們的發動機生產廠。”卡爾采夫領著眾人，沿著工廠的道路，首先走進去的並不是總裝車間，而是發動機生產廠。

一直說T-72坦克追求的是可靠性，盡可能利用現有生產線而大量生產，從坦克發動機上就可以略見一斑了。

當年，為了打造T-64坦克，蘇聯人在坦克發動機上頗費了一番周章，坦克發動機，需要的是體積小，動力強，尤其是蘇聯的坦克，個頭原本就小。

為了能夠讓T-64坦克獲得合格的動力，莫洛佐夫設計局決定采用二沖程柴油機，而且還是坦克界絕無僅有的水平對置結構，可以說是獨一份。

為了給T-64坦克配套，這個發動機在哈爾科夫馬雷舍夫廠研制，工程甚至為此組建了新的以阿列克謝·德米特裏耶維奇·恰羅姆斯克教授為首的設計局，專門設計5TD發動機，甚至還為生產動力裝置還新建了大型車間。

可以說，在這個方面的投入是相當大的，但是，在初期的430工程樣車階段，這些動力系統的可靠性是相當差的。

卡爾采夫沒有走對方的老路，拋棄了這種不實用的動力系統，而是繼續在B-2系列坦克發動機上發展。

沒錯，這就是東方大國的12150系列柴油機，最初是在T-34坦克上使用的，一點點地改進，一直用到了現在。

“大家看到的，就是我們的坦克發動機生產線，估計你們會有很熟悉的感覺，和東方大國的生產線是一模一樣的。”卡爾采夫帶著眾人，走進了廠房內部，對著生產線講解起來：“不知道你們國內的B-54發動機，現在是否還在生產？”

對東方大國來說，B-54發動機就是12150L柴油機，用在了59坦克上面，只有382千瓦的動力，僅僅是勉強夠用而已。

東方大國對這款柴油機進行改進，提高了百分之十左右的動力，用在了69坦克，而蘇聯，則也是在這款柴油機上進行了改進。

“這款柴油機，我們現在依舊還在生產。”秦振華點點頭。

國內有大量的59坦克，這些坦克還是要有足夠的發動機來使用的，當然了，給59坦克生產的，已經不是原版的發動機，而是經過改進，提高了壽命的版本了，不過，在這裏就不用提了，還是多聽，多看，是來取經的，又不是來介紹自己的坦克的。

“這款發動機，底子是相當不錯的，當年，我們在這款柴油機的基礎上，強化供油、改進燃燒、加強結構、打造出來了427千瓦的B-55發動機。”卡爾采夫說道：“不過，這種改進畢竟有限，還降低了壽命，所以，我們就開始研制機械增壓柴油機了，先是做出來了552千瓦的B-12-6發動機。當時，那個增壓器的體積太龐大，我們又改進機械增壓裝置，加強結構，打造出來了現在的574千瓦的B-46發動機。”

此時，走過了發動機鑄造車間，裏面的發動機機體正在澆築之中，鋼水飛濺，卡爾采夫的吐沫星子也是飛濺，別看他的年齡已經不小了，但是，身子骨可是相當硬朗的，畢竟這位老者到了後來可是九十多歲的高齡的時候，依舊是腳步穩健的。

“相比以前的B-54發動機，結構基本相同，生產車間不需要怎麽動，就能生產新的發動機，我們只是為了安裝增壓器，取消了原發動機曲軸的第八主軸承，使發動機長度與B-54發動機基本相同。可以說，如果有需要，我們在T-55坦克上，也能把這種發動機塞進去。”

說到這裏的時候，他還是非常得意的。相比原來的B-54發動機，動力提高了百分之五十啊！

當某一型號的發動機總體參數確定後，想要進一步提高其功率，那就得“多噴油”、“多進氣”和“加快循環速率”。“多噴油”要受限於發動機氣缸的燃燒效率，如果裏面的空氣不夠，那噴油多了也是燃燒不完全，它是和“多進氣”息息相關的，為了多進氣，就得進行增壓；“加快循環速率”就是提高發動機轉速，但是這樣玩會使得活塞、曲軸等一系列部件工況變差，從而影響整機的可靠性，除了德國人憑借著工業基礎，敢把發動機提高到兩千八百轉之外，任何國家都不敢效仿。

事實上，B-46發動機在采用了機械增壓之後，把轉速還降低到了兩千轉每分鐘，進一步提高了可靠性。

對於這種提升，卡爾采夫還是比較滿意的。

“請問老先生。”秦振華適時地提出了自己的問題：“隨著坦克的不斷改型，重量會越來越大，動力就會顯得越來越不夠用，那麽，貴方有沒有發展B-46發動機的下一代產品？貴方是否有比它動力更大的發動機？畢竟，馬雷舍夫工廠那邊，肯定也有動力更大的發動機吧？說不定，已經到一千馬力了吧。”