第四百八十五章 軟實力

汽車抵達收費站。

在排隊等待進隧道的公路上。

透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。

眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。

長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。

而管直徑達到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。

不一會，便輪到他開車進入隧道。

不過攔車杆卻自動擡起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預想的情況不一樣。

收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。

長谷川只能踩油門，通過收費站進入隧道。

一進入隧道，他手機上的租車APP自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費33.3元。

“斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團經營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在APP上扣除過路費，還打了九折優惠。”助手驚訝地說道。

長谷川也反應過來了。

由於都是飛鵬集團的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車APP中，實現車輛的直通。

實際上，經常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利於瓊州的發展。

輪渡的旅客收費，是全票41.5元/人；半票22.5元/人。

而輪渡的車輛票價：則是小車415.5元/輛；客車601.5元/輛；貨車37.34元/噸（按車型、重量、長度、寬度標準收費）。

海底隧道方面的收費標準，則是小車37元/輛、客車56元/輛、貨車3元/噸（符合綠色通道標準的不收費）。

收費直接減少了90%以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達。

輪渡遇到台風、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進行營運的，之前就多次發生過，因為天氣原因，導致兩地交通中斷的事情。

就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內地的直接聯通。

當年青函隧道的投資建設，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。

實際上，卻將一直遊離在核心區的北海道島，和本州島連接起來，對於經濟、社會、軍事都有至關重要的作用。

同樣，瓊州海峽海底隧道的貫通，也將促進瓊州的高速發展，更何況比起投資巨大的青函隧道，瓊州隧道的總投資才124億華元。

按照當前瓊州隧道的車流量和列車班次，每年收個十幾億，那是綽綽有余的事情。

有三十年專營權的飛鵬集團，投資瓊州隧道並不會虧本。

車流量龐大的隧道內，為了避免出現嚴重交通事故，將速度限速在70公裏每小時。

長谷川看到在隧道公路上方，有一條類似於懸空輕軌的公路橋。

由於隧道管徑非常大，直徑達到23米，隧道公路的最大高度，達到了11.3米。

通常國內的高速公路隧道凈高都在5米，可以滿足絕大多數車輛的通過。

顯然高度達到11.3米的瓊州隧道公路，已經超出這個標準非常多了，為了充分利用隧道內部空間，便在隧道公路上方6.2米處，建造了一條快速輕軌。

這條快速輕軌，最高高度4.8米，寬度5米，本身是給公路快速救援使用的，可以應用在交通事故、隧道破裂、救護車、消防車、警車之類。

因此長谷川才看到這條特殊的懸空輕軌。

他和助手欣賞著，這條人類迄今為止管徑最大、技術難度最高、可通過量最大的奇跡隧道。

助手手上的照相機，更是一路沒有停過，拍著各種細節和隧道中的車流。

剛剛開通半個月的瓊州隧道，迎來了開通以來，第一個黃金周的龐大車流量，到處都是前往瓊州旅遊的國內遊客。

長谷川倆人歷時半個小時，通過了長達37公裏的隧道，進入瓊州臨高縣境內。

臨高縣的漁港碼頭區附近。

這裏有大量的遊客，長谷川和助手混雜在人群中，這整個區域，都被時光信息承包了，打造成為一個專業旅遊區。

站在高達88層高的望海樓最高層，可以俯視整個臨高和周邊的海區。

時光信息旗下的餐飲公司，管理著頂樓的臨高望海樓餐廳，這家餐廳也是時光餐飲公司旗下86家高級中餐廳之一，評級是天級。

時光餐飲公司有自己的餐廳評級，由時光美食推薦指南這份雜志，進行評級和推薦，推薦等級分為天地玄黃。

臨高望海樓、汕美尊王攘夷堂、江城雲夢澤餐廳、泉城泉水園、魔都中華樓，就是評級為天級的頂級中餐廳。