第四百四十一章 海上都市

就在瓊州海峽海底隧道外管全線貫通的同一時間。

距離海口大約600公裏的東南方向。

中沙群島的核心島群——中沙大環礁，正在進行另一項宏偉工程，中沙海洋城計劃。

十一月份的南海，風浪明顯大了許多。

不過熱帶氣候的大環礁，這裏的氣溫仍然維持在26~36攝氏度附近，在這一片碧水藍天中，並沒有看到任何陸地。

雖然中沙群島叫群島，實際上只有黃巖島一個島嶼，露出了海平面，特別是近些年海平面持續上升，讓本來就非常少的陸地，面積變得更加少。

而作為中沙群島的核心島群，更是全部在海平面以下，在退潮的時候，也不會露出一點點陸地。

不過這裏是中沙群島中，非常重要的區域，不僅僅戰略位置非常重要，本身的地質條件也適合吹填造陸。

中沙大環礁呈現橢圓形，東北—西南長度140公裏左右，寬度在60公裏左右，擁有26座已命名的暗礁，平均深在9~26米。

比起黃巖島的條件，這裏非常適合吹填造陸。

不過考慮到大面積吹填造陸，有些不切實際，需要的沙土數量也不少，同時經費負擔也非常大。

另外又要考慮到中沙大環礁的海洋生態問題。

這裏的吹填造陸規模，被限制在100平方公裏，這個限制導致另一個方案的出現。

那就是海洋城項目的出現，工程院在去年的時候，就在計劃這個項目，他們從超級公路和瓊州海峽海底隧道的設計中，發現超級材料的結構強度，完全可以滿足建造攔海大壩的要求。

大環礁的平均深度才9~26米，完全沿著暗礁的分布，建造一些攔海大壩，然後抽空大壩內部的海水，形成一片在海平面下的陸地

在石塘連礁的南礁上，這裏已經被吹填造陸出一塊3平方公裏的陸地，除了一艘3萬噸級的吹填船，在不遠處，還有一艘20萬噸級的工程船。

工程船上，工人們將海水過濾出的雜質（主要是氯化鈉和氯化鉀），混合特制納米氧化矽，形成超級建材的基料，然後填充到模板夾層中。

模板夾層是由鋁合金薄膜和矽納米形成的，夾層內部還布置立體結構的鋁鐵納米網格，確保材料的強度、耐腐蝕和密封性。

工程船只攜帶模板、納米網格，和特制納米氧化矽，以及一些催化劑，超過90%的基材，都是就地取材的海鹽。

幸好南海是太平洋的邊緣海，不是裏海那種陸地中的封閉內陸湖，不然工程船如此瘋狂的提取海鹽，肯定會造成海水大面積淡化的。

這艘抽鹽造陸工程船，是由中船重工和燧人系合作打造的，造價高達58億華元，每天可以提煉50萬~60萬噸海鹽。

目前已經在大環礁，陸續作業了四個多月時間，一共提煉5431萬噸海鹽，導致中沙大環礁附近的海水鹽度，微微下降了3.7%左右。

不過由於海水不斷的交換補給，附近的海水鹽度，也逐步形成一種動態平衡。

這種提煉海鹽的規模，對於廣闊的太平洋而言，最多就像多了一條長江的淡水注入罷了，自然很快可以適應這種情況。

負責該項目的施工方，是專門成立的南海建設集團。

該集團的總經理謝英武、總工程師杜潤，此時就在石塘南礁上，吹填造陸的3平方公裏面積，目前已經建設了一座高墻堡。

謝英武站在城墻上，拿著望遠鏡眺望施工情況。

一旁的杜潤，則和幾個設計師、工程師，討論著石塘鎮的建設方案，在桌子上的海底地形圖上，可以看出石塘連礁，由三個品字型的小暗礁組成。

只要將這三個暗礁連起來，再抽空裏面的海水，就可以形成一片低地。

除了吹填造陸、攔海造陸，在杜潤等人的規劃設計圖上，還有直接建造在海裏的高樓大廈。

利用大環礁水淺的優勢，直接在海裏建高樓大廈，完全可以打造一座海上威尼斯。

放下手上的望遠鏡，謝英武轉過身來問道：“老杜，你們估計石塘鎮，什麽時候可以完成？”

杜潤想了想回道：“目前石塘鎮的攔海大壩，已經完成了四分之一，要完成剩下的工程，可能需要12~13個月左右。”

“可以再提高速度嗎？”

杜潤搖了搖頭：“要提高速度，只能增加工程船，問題是大量淡化海水，一旦超出周圍的海洋承受能力，可能會導致周圍的海洋生物大量死亡。”

對此謝英武也知道自己太急功近利了，最近科學院已經派遣了一支海洋生態科考隊過來，正在密切關注著大環礁的海洋生態。

杜潤知道謝英武是海軍出身的，理解對方的急切心情，勸說道：

“不用太著急，我們在南海的優勢非常大，明年有五艘地效運輸船服役，到時候會有兩艘應用在三沙市的交通運輸上。”