第四百零九章 運輸成本

時代的末班車，其實已經被黃修遠提前加大了油門，如果不能在2030年之前拿到車票，那等待他們的命運，絕對不會太美好。

從全球當前的局面來看，看似由於兩極爭霸，讓全世界變得更加平靜和穩定，但這只是暫時的局面。

今年上半年，NASA的科研經費就從750億米元，提升到1800億米元，如此巨大的投入，並不是因為他們想要的結果，而是迫不得已的決策。

因為北美各大財團的戰略智庫，給出了唯一一個一勞永逸的方案，那就是搶先成為星際文明，進而將藍星的其他地區，徹底鎖死在藍星內部。

所以他們才拼命投入航天領域，目的就是為了將航天作為一決勝負的關鍵。

馬斯克的太空探索公司，同樣獲得了華爾街270億米元的投資，目前正在全力發展可回收運載火箭。

這幫家夥，顯然已經不想做人了。

這也是國內逐步加強航天領域投資的原因之一，燧人系為了減少一些限制，也專門在漠北注冊了雄鷹航天，作為補充力量。

兩大陣營在航天領域的巨額投資，讓其他地區感到了一種窒息。

東風航天城的擴大總裝配車間，修建3號、4號發射位，就是加大航天投入的一種體現。

而西昌衛星城、文昌衛星城，也陸續在進行升級改造和擴建。

搶占月球和火星，成為了目前航天任務的核心，而太空長期生存技術、人造擬生態環境技術、人造重力技術、防輻射技術，則是航天領域的重點配套技術。

觀景台上，除了張先生和一眾候選人，其他獨立觀景台上，還有國內外媒體的記者、國內的觀眾、企業員工，以及兩百多名境外遊客。

所有人都利用觀景台的固定望遠鏡，靜靜地等待著發射。

總裝配車間的三區，目前正在組裝著另一枚長12運載火箭。

剛剛擔任總工程師的薛思強，正和黃修遠在觀看運載火箭的裝配，只是現場的情況有些奇怪。

因為黃修遠的本體，其實並不在這邊，而是在汕美城區，他是通過網絡，出現在東風航天城的。

一台小型多足機甲改造的機器人，作為他的機器人替身，這台多足機甲配備了一個可旋轉顯示屏，以及四條機械臂。

“修遠，這一枚長12，采用了最新的改進設計，以及新材料。”

多足機甲的喇叭，發出黃修遠的聲音：“這就是可重復利用的芯一級嗎？”

薛思強拿著話筒回道：“是的，之前雖然我們可以回收芯一級，但僅限於回收，並不能重復利用，這一款改進型的長12，芯一級可以重復利用。”

“目前可以回收利用幾次左右？”

“在地面的測試中，芯一級可以重復承受18~20次的發射，不過為了安全起見，我們的使用上限，設定在15次。”

在千裏之外的黃修遠，坐在椅子上，看著監控傳過來的即時畫面，他手指輕轉著圓珠筆。

又轉過頭看了看另一台高顯示器，上面是改進版的長12成本評估。

由於技術的進步，老版本的長12，整體成本是9200萬一枚（不含航天設備和物資），平均每噸有效載荷的成本，大約是176萬，即每公斤1760元。

這是目前全球眾多運載火箭中，運輸成本最低的一款。

比起西洲航天局的運載火箭，在近地軌道上每公斤的運輸成本，達到了1萬米元，堪稱全球最貴。

然後就是露西亞的7400米元每公斤、東瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。

而剛剛進入研發階段的獵鷹運載火箭，號稱可以做到每公斤1500~2400米元。

顯然在載荷比、單位成本上，高能燃料帶來的加成，和一眾同行拉開了明顯的距離。

畢竟每公斤1760華元，才相當於301米元，除非國外同行的運載火箭，也擁有差不多的高能燃料，不然可重復利用的獵鷹運載火箭，就是他們成本的底線。

哪怕馬斯克願意賠本賺吆喝，獵鷹運載火箭的運輸成本，最多壓到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。

如果說老版本的長12，是華國航天領域的小試牛刀，那新版本的長12，就是該款運載火箭的新高峰。

雖然為了實現重復利用，長12的造價提升到1.24億一枚，但是每成功回收一次芯一級，就可以減少很大一部分的成本。

從長12各部分的造價上來看，芯一級造價是7600萬左右，如果成功回收一次，就意味著成本剩下二分之一。

成功回收10次，成本就是十分之一。

而且新版本的長12，有效載荷又小幅度提升了一些，達到了54.3噸左右。

這種成本優勢，有利於國內在航天領域的發展，可以在激烈的競爭中，比對手更加的遊刃有余。