第8章

藤原拓海能提前兩個半小時送貨，還多虧了兩個人的配合。

一個是今晚跟好友立花佑一約著喝酒的老爸藤原文太：他顯然是知道自己今晚注定要醉著回來，所以在出發前就把淩晨要送出去的豆腐給做好了。

拓海到家之後，只把豆腐裝到後備箱裏就行。

而另一個，就是山頂收貨的溫泉酒店的管理人：因為天氣逐漸轉熱，趕著最後一波來泡溫泉的客人不少，豆腐需求量比平時要大得多。

當拓海打電話試探著提出今天能不能提前送貨時，他們毫不猶豫地就同意了。

雖說等到原本遇見啟介先生的四點多再出發，應該也能遇上……但已經在昨晚失敗了一次的藤原拓海，實在有些著急，也不想冒可能錯過的風險。

不知是運氣好還是不好，在他載著豆腐上到山頂酒店的路上，雖然時不時聽到秋名山裏不時傳出因緊急制動、輪胎摩擦地面時發出的尖嘯聲，但從頭到尾都沒真正遇到任何RedSuns的成員。

豆腐被他完好無損地送到了酒店，聽到動靜的員工匆匆忙忙地跑來卸了貨，向這豆腐店店長這五年來一直跟他們打交道的獨子笑著道了別。

86的後備箱變得空空如也，也就意味著這台隱藏在“送貨車”背後的下山超級利器，悄然恢復了巔峰戰力。

可以去找啟介先生了！

藤原拓海的烏沉沉的眼眸裏，好像被一簇火苗倏地點亮了。

他只猶豫了幾秒鐘，就在“去山頂出發點等待”和“先跑幾趟”之間，選擇了後者。

比起在原地被動等候，他果然還是更喜歡主動追逐。

況且，只要他與啟介先生間的車速存在差距，兩車就有很大概率會在途中遇上。

——藤原拓海的簡單想法，很快就應驗了。

彼時的高橋啟介，已經開始了枯燥乏味的第十五輪練習。

雖說在這輪練習開始前，他有意在山頂等了等同樣留下的另外四名隊員，五輛車幾乎同時從發車點出發。

但下坡路是公認的難度遠高於上坡路，上坡時或許還能靠馬力稍微掩蓋的車技差距，下坡時就被暴露無遺了。

FD-3S流線型的車身就像是一團鮮艷的黃色火焰，乘著疾風掠過漆黑狹窄的山道。

等高橋啟介來到C23前時，毫不意外地發現從後視鏡裏，已經看不到後面的隊友了。

“嘖，”他好笑地自言自語：“就算是一隊的成員，也還是跟不上稍微認真起來的我啊。”

算了，已經跑了那麽多趟了，幹脆再放慢速度等一等他們吧。

這一念頭剛一湧現，FD就隨著他在油門踏板上放輕的力度而沖速變緩。

在能讓大馬力車子充分釋放油門的這條長直路快到盡頭時，高橋啟介進一步讓他的FD減速到90km/h，好為接下來的入彎做準備。

就在這時，本來已經完全適應了黑暗的眼睛，忽然被一縷從後視鏡裏反射出的強光晃到。

高橋啟介腦海中浮現的唯一念頭，就是“那群家夥終於跟上來了”。

既然已經看到車頭燈了，高橋啟介索性不再放慢車速等，而是按照他這十幾圈練習下來得出的新節奏，開始以能做到的最高速切入彎道。

他卻不知道，這接近100的入彎速度，在後面那黑白相間的獵人眼裏看來，簡直是慢得出奇。

如果說這時的高橋啟介，是在他過去幾年裏練了幾百上千遍的主場赤城的話，絕不至於會落得跟中村賢太一樣淒慘的下場，至少能撐過好幾個彎。

偏偏他目前所在的，是秋名山路。

是有人無論風霜雨雪都為送貨而飛速奔馳，後來走上車手道路後，又自發地進行勤而不懈的主場練習的秋名山。

也是有人用新舊引擎的AE86和4WD的斯巴魯，都分別跑了幾千遍，不管是山上的大小溝渠還是柏油路上的砂石分布都了若指掌的秋名山。

——是藤原拓海雄踞的秋名山。

即便是再菜鳥的新手，也清楚處於主場的巨大優勢的影響：計時之所以能縮短，當然不只是看通過單個彎位的速度，而是看平均時速。

稍有水平的車手大多都能意識到，每對賽道的熟悉程度有所增進，都會體現在每次轉彎前實施制動的地點也跟著逐次變近上。

直到遭遇提升上限、也就是瓶頸為止。

水平再高一些的優秀車手，還會在這時候意識到該將哪些彎道當做單獨的彎道來攻略，又有哪些該當做組合彎道來應對。

尤其是在連續發夾彎較多的秋名山，如果盲目遵循在彎道的中間路段與內側相切的基本原則來攻克的話，是很難提升通過組合彎道的最終時間的。

在高橋啟介還摸索著縮短每一圈過彎時的制動距離，以及盡可能減少換擋所耗費的時間時，全然不清楚自己所面臨的，是一個徹頭徹尾的瘋子。