第0419章 大勢所趨（第2/3頁）

在傑克·韋爾奇看來，費爾南德斯先生作為自己的老板，在一些具體的數據方面自己可以不用問的太仔細，但有些在項目開始之前就確定的事情，自己還是必須問清楚。

“當然，嗯，這樣，如果AMC的其他股東確定有興趣參與這個項目，回去的時候，你把我為這個這個系列發動機做的預計性能規劃帶回去。”

“您的意思是您已經做好了？我現在能看看嗎？”傑克·韋爾奇立刻興奮起來。

雖然知道自家老板現在給出的這個性能規劃只是一個彈性比較大的“宏景藍圖”，可終歸是有參考意義的不是？

“當然，”陳耕說完，起身從自己身後的文件櫃裏拿出一份文件遞給傑克·韋爾奇：“就在這裏了。”

這真的是一份非常簡略的規劃圖，簡略到了前面完全沒有這個項目的說明，只有一個簡單的表格，裏面是這個系列發動機的相應的目標性能參數，比如最前面的那台2.0排量的發動機，在看到這台老板標注著“V6 or L4？”的還沒確定發動機汽缸數量和結構形式的發動機的後面，給出的參數是：最大功率93千瓦/6400 rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。

這是要逆天啊！

克萊斯勒家的那台2.2升的直列四缸發動機，排量比這個發動機還大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不過比起AMC自家的小型車上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油發動機，克萊斯勒的這台發動機的性能其實已經不錯了，AMC自家的那台發動機的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果說克萊斯勒的那台2.2升發動機跟這台發動機還有的一比的話，那麽AMC現在自用的那台2.0升排量的那台發動機，簡直就是慘不忍睹。

但論起油耗，不管是克萊斯勒的那台2.2的發動機還是AMC自家的那台2.0的發動機，都是慘不忍睹：這台發動機給出的目標油耗是212~218克/千瓦/每小時，克萊斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小時，AMC的那台更慘，高達245克/千瓦/每小時，典型的低功率高油耗。

也正因為如此，傑克·韋爾奇才無法相信這份數據：“Boss，這麽高的功率，這麽低的油耗……這可能嗎？”

也是！

不怪傑克·韋爾奇提出這樣的質疑，畢竟在老美的心裏，油耗和性能之間是直接畫等號的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6點幾、7點幾的大排量V8發動機有著三十幾、四十幾的油耗真的不算什麽，而現在，按照老板給出的這個油耗數據來看，在同樣的功率輸出下，這個發動機的油耗降低了太多了。

“覺得無法相信？”陳耕笑了笑，問道。

“是。”傑克·韋爾奇並沒有否認這一點。

“那對本田civic上的那台發動機，你怎麽看？”

“……”

傑克·韋爾奇訥訥的，無法回答，本田在北美市場上銷售的那台civic簡直就是一台顛覆美國汽車市場邏輯的存在，雖然動力、車身大小之類的基礎數據都不突出，但有一個誰都無法忽視的特點，就是低油耗！

那台發動機的油耗實在是太低了，以至於為了省錢，很多家裏有一台大排量美國車的美國家庭，會專門買一台本田civic用於日常的上下班和代步……反正以城市的擁堵狀況，別說你的車上裝了一台6點幾排量的大V8，就算你給自己的汽車安裝上一台戰鬥機用噴氣式發動機，只要你還是一輛車，也得給我乖乖的在馬路上堵著。

“東瀛人能做到的，我也能做到，”望著傑克·韋爾奇，陳耕緩緩地說道：“而且是必須做到！傑克，你沒發現麽，在這場能源危機的影響下，越來越多的美國人開始選擇省油的小排量車型，選擇搭載5點幾升以上的大排量發動機的汽車的美國人是越來越少了，反倒是來自東瀛的小車賣的也來越多，克萊斯勒family賣的最好的也不是他們搭載4.7升V8發動機的那款，我們必須在低油耗方面做文章，這是時代的選擇。”

這個很好理解，就算美國人的收入再高、油價再便宜，可汽油也是要花錢買的，每個月同樣是行駛3000公裏，選擇低油耗的東瀛小車，每個月只需要燒掉300升汽油，選擇美國肌肉車，則需要燒掉至少700升汽油，這節省下來的400升汽油錢做什麽不好？

以前的美國人民是沒得選擇，可在，既然有了選擇，我為什麽要給那些該死的石油巨頭們做貢獻？

“……”

良久，傑克·韋爾奇籲了一口氣：“先生，你你說的是對的，在未來，省油的小排量車型必然會成為市場上最熱門的一個選擇。”

陳耕糾正道：“不用等到未來，現在，美國人民就已經做出了選擇。”