第0417章 美國汽車的代表作（第3/3頁）

這個時候的R32的性能有多強？呵呵……你猜？

而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-R R32彎道性能的超級跑車，你猜猜它的性能有多誇張？

不過，當務之急是把R32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。

但對於陳耕的這番話，安德森是不信的。

不但安德森不信，“魔爪”的一眾汽車工程師們也不信。

底盤這個東西，在不懂汽車工程的人看來完全沒什麽含量。

是啊，這東西有什麽技術含量呢？如果是承載式底盤，就是幾根方形鋼管焊接而成的架子，如果是承載式車身……嗯，就是腳底下的那塊鋼板，沒有任何復雜的電子系統不說，也沒有任何的令人眼花繚亂液壓系統，簡單的就跟一塊石頭一樣，有什麽技術含量？

但真正了解汽車技術、汽車工業的人都知道，就是這麽一個看上去沒有技術含量的東西，卻是一輛車上最有技術含量的東西。

或者更加準確的說，想要做出一個能夠在公路上跑的底盤，這個完全沒有任何的技術難度，那麽多時速只能跑四五十的老年樂不一樣在路上跑的開心？這樣的底盤當然沒有什麽技術含量，但一個在120公裏每小時的時速下還能夠給你充足的信心不減速過彎的底盤，那才是真的牛X！

而想要做出一套在140公裏每小時的時速下還不用減速過彎的底盤，那就是牛X中的牛X！想要達到老板說的那個目標，至少要達到這個程度才行。

作為汽車工程師，他們心中清楚明白的知道，想要研發出這麽一套底盤有多難、需要花多少錢……甚至花錢都是次要的，自己這些人，根本就沒有開發這麽一套底盤的能力。