第0417章 美國汽車的代表作（第2/3頁）

嗯，也就是那麽回事，空長了個跑車樣子的工具車而已，讓那些買不起歐洲頂級跑車的人過過幹癮用的玩意兒，讓你開著你的福特Mustang跑在路上的時候Y淫著你其實是開著法拉利奔馳在公路上。

安妮斯頓卻是已經激動的渾身發抖，她已經預料到自家老板要說些什麽了。

陳耕也確實沒有讓安妮斯頓失望：“剛剛安妮斯頓問我，就只是為了打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？我的回答很簡單，我要打造一輛能夠代表美國的、當幾年後全世界的人們提起跑車的時候，能夠讓我們這款車、我們創造的這個品牌，能夠與法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等這些品牌相提並論。”

“……”

沒有人說話，偌大的會議室忽然陷入了一種詭異的寂靜，大家都被自家老板這個不可能實現的野心給嚇到了：要創造一個可以與法拉利、蘭博基尼等幾乎就是跑車代名詞相提並論的跑車品牌？

上帝啊！

到底是老板瘋了還是我瘋了？！

他們確實有足夠的這麽認為的理由，創造一個可以與法拉利、蘭博基尼相提並論的跑車，這話說起來簡單，完全沒有任何難度，可你當真以為這麽簡單嗎？如果這麽簡單，福特、通用、克萊斯勒等這些美國汽車巨頭早就幹了，通用為什麽創造了克爾維特？就是希望能夠將克爾維特打造成美國高性能跑車的代表，甚至成為美工汽車工業的一張名片。

但很顯然，通用做的並不成功，無論是克爾維特C2還是C3，雖然美國人覺得還不錯，但在歐洲、在國外根本就賣不動，克爾維特系列也成了通用和美國人自嗨的“超級跑車”，現在老板居然說他要這麽幹，可能嗎？現實嗎？

作為行政人員，安妮斯頓可以不知道這其中的難度，但在場的爺們，有一個算一個，都是整天跟汽車打交道的，他們怎麽可能不知道想要做到這一點有多難？

不知道幾分鐘的一陣長長的沉默之後，安德森終於開口了，他小心翼翼的道：“Boss，我不是反對您，您要做這麽一款車，我真的很開心，真的，我願意拿出所有來幫助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些時候還要靠運氣……”

“我明白你的意思……”

盡管安德森說的吞吞吐吐的，但陳耕卻非常清楚，他頓了頓，看了眾人一眼，又說道：“估計你們所有人都是這個意思，想的都跟安德森一樣，對吧？”

眾人很是不好意思的笑了起來：是的，他們的心思都跟安德森一樣，覺得這根本就是不可能的。

陳耕笑了笑，說道：“在沒做到我說的目標之前，說什麽都是虛的，這樣，我們先走出第一步：做一輛外觀足夠好看、最夠酷，速度足夠快、尤其是彎道速度足夠快的車出來，讓那些什麽法拉利啊、蘭博基尼啊都只配在後面吃灰的車出來……安德森，你這是什麽表情？”

陳耕為什麽會這麽問？

因為安德森臉上的表情實在是有點怪。

安德森遲疑了一下，終於還是一咬牙：“Boss，我不是懷疑您的設計能力，我毫不懷疑您能夠設計出一個足夠好看、好看道讓人做夢都會夢到的外觀和內飾，但是一輛彎道性能強悍到足以讓法拉利在後面吃灰的車……想要達到這個性能，這個底盤……”

“你擔心咱們的底盤設計能力？”陳耕笑了，他用力一回事：“這個你盡管放心！”

陳耕為什麽敢這麽說？

就是因為他已經有了一個非常好的參考對象：skyline GT-R R32。

原廠狀態的R32就有百公裏4.7秒的加速能力和242公裏每小時的最高速度，這個最高速度並不算出彩，同時期歐洲有一大票的跑車的性能超過它，包括寶馬M3、保時捷959，但R32憑什麽有資格指著這些車驕傲的說：“你們都只配在後面吃會！”？

就是因為R32強悍的彎道性能。

在那套扭力可分配式的電控四驅系統的加成下，R32的底盤的彎道性能強悍的令人發指！

我們都知道，直線跑得快不算什麽本事，彎道上也能夠跑得快那才是真本事，而極速並不算高的R32，1989年在德國紐博格林北環賽道創下了8分22秒38的單圈圈速敢和149公裏每小時的平均時速，同時期歐洲性能跑車的代表：寶馬M3和保時捷Carrera RS都只有在後面吃灰的份兒。

什麽？

你問法拉利？

嗯，這個時候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鵝一樣的法拉利傲嬌的表示：紐北算是個什麽東西？本寶寶才不跑紐北那麽Low的玩意兒呢，本寶寶只讓寶寶家的F1賽車去跑真正的F1賽事，不服？有本事來F1玩啊。

但R32真正強悍的是它那台發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產禦用改裝廠商Nismo推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕松解鎖100馬力，讓這台出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以通過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高性能配件將R32上的那台RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至於那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這台發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。