第0414章 開發新系列發動機（第3/3頁）

更低的排量、更低的油耗，實現誇排量等級的動力表現？

老板這是……瘋了嗎？！

不怪他們會有這樣的想法，因為老美的思維方式太過直線、太簡單粗暴：動力不夠怎麽辦？堆排量！

沒有什麽是增加一升的排量解決不了的，如果解決不了，那就增加兩升！

至於提升升功率、提高燃油效率之類的玩意兒……在老美的思維當中根本就不存在。

所以在美國的各大主機廠當中，入門級的4.5至4.8排量的V8發動機，只有110多至140多的馬力，如果消費者對動力不滿意，有大把的大排量發動機可供選擇：5點幾的夠不夠？不夠？那6點幾的呢？7點幾的呢？8點幾的呢？還不夠？那9點幾的呢？

總之，總有一款大排量V8能滿足你對動力的需求。

當然，油耗就不再考慮範圍之內了。

這就是老美的思維方式，很直線，很簡單粗暴。

但現在，陳耕提出了另外一眾方式：用更低的排量、更小的油耗，實現跨排量等級的動力表現。

“這……根本就是不可能的吧？”一位股東小心翼翼的問道。

“沒有什麽是不可能的，”陳耕笑了笑，反問道：“誰知道我那輛miata上的發動機的排量是多大的？”

滿屋子的人頓時就不說話了，老板研制的那款有東瀛豐田汽車代工的miata雙座小跑車，只搭載了一台1.8升排量的直列四缸汽油機，但0至60英裏的加速卻快的嚇死人，雖然這有整車輕量化的原因，但快就是快，也是憑借著這一點，miata在全美贏得了無數的粉絲和忠實用戶。