第0414章 開發新系列發動機（第2/3頁）

正在想著事的陳耕很快反應過來，搖搖頭：“那倒不是。”

這是自己的公司，在這裏，自己說了算，陳耕不需要照顧任何任何人的情緒，略略一頓之後，他再次開口了，望著傑克·韋爾奇，陳耕說道：“這次能取得這樣的成就，尤其是給了李·艾科卡那個混蛋一個教訓，我當然很開心，但是這樣就夠了麽？

過去的成功屬於過去，未來在等著我們呢，傑克，你對公司接下來的發展有什麽規劃？”

“……”

陳耕這話一出口，包括傑克·韋爾奇在內的整個核心管理層和股東們、董事會成員們瞬間就有些懵：今天這個會不是一次慶功會麽，怎麽就忽然變了味道了？

傑克·韋爾奇倒是猛然反應過來：老板對自己的洋洋得意有些不滿了！

是了！

雖然這次AMC收獲不少，但這次“戰爭”的策劃人是誰？是費爾南德斯先生；這次“戰爭”的總指揮是誰？是費爾南德斯先生；這次“戰爭”誰的獲利最大？當然還是費爾南德斯先生。

但就算這樣，費爾南德斯先生也並沒有如何高興，而是很自然將目光看向了未來，自己一個具體的執行人，現在有什麽好得意的？

“我……”

傑克·韋爾奇剛要張口，但他剛剛張開口，陳耕就接著說道：“當然，不管如何，勝利了就是一件值得慶賀的好事，這樣，從這120萬美元的紅利拿出80萬來作為分紅，然後……傑克，你看著給大家放幾天假讓大家好好休息一下，這件事就算是這樣過去了，接下來的AMC，要將精力放到產品競爭力提升、技術水平提升和綜合管理水平提升上去。”

“……”

愣了一下，傑克·韋爾奇立刻點頭：“好的。”

獎勵已經給了，老板夠大方的，一揮手就是80萬美元，整件事其實也沒有多少人參與，如果是按人頭分，差不多每個人能分八千至一萬美元的樣子，幾乎相當於個普通工人一年的工資了，而且還有假期，還有什麽不滿意的。

傑克·韋爾奇下意識的扭頭看看會議室裏的管理層們，果然，人人都喜歡錢，聽老板說發獎金，每個人的臉上都是開心的笑容。

“然後，”望著傑克·韋爾奇，陳耕說起了第二件事：“你之前為AMC做出的發展規劃不錯，我不做幹涉，按照規劃實施就好，不過我打算開發一個系列的發動機，AMC有沒有興趣參與進來？”

開發一個系列的發動機？

陳耕這話一出口，何止是傑克·韋爾奇，與會的所有AMC的小股東們、董事們的眼睛都亮了：他們可是很清楚，自家老板不但是個傑出的汽車設計師，而且在發動機方面的造詣也非常厲害。

“什麽發動機？”傑克·韋爾奇立刻問道，一臉的興致勃勃。

“以V型結構為基礎的模塊化發動機，”陳耕解釋道：“結構分為V6和V8兩種，V6結構的排量分別為2.0、2.5、3.0、3.5和3.8，V8分為4.0、4.8和5.6，總計是8款基礎排量的發動機，另外不排除在這些基礎排量的基礎上研發高性能發動機的可能。”

一群人面面相覷：V6和V8兩種結構，排量從2.0一直涵蓋到5.6？

終於有人忍不住了，提出了自己的疑問：“費爾南德斯先生，我不是質疑您，但是……排量做的這麽小，有什麽意義？”

不怪這位股東會這麽想，實在是他們無法接受這樣的排量設定，美國流行的大排量V8，AMC旗下V8發動機的入門排量就是5.7，結果自家老板設計的這個V8發動機的最大排量才5.6；AMC旗下最大排量的V8發動機是7.7升，單缸排量為0.9625升，而一個2.0的發動機就要搞成V6，單缸排量才300多毫升……

連傑克·韋爾奇，也是這麽看著自家老板，不明白自家老板為什麽要研制一套這麽嚴重不符合美國市場需求的產品。

“因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現在開始越來越在乎油耗，”陳耕也沒隱瞞什麽：“難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發動機的‘family’的銷量幾乎占到了整個‘family’系列的55%。”

傑克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老板說的要研制一個全新系列的發動機有什麽關系。

AMC的股東們也是同樣的表情：既然現在市場上越來越認可小排量的發動機，那些1.6、1.8排量的發動機賣的也不錯，那您為什麽要將入門級的排量設定為2.0？

對此，陳耕給出的解釋是：“因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統無比不滿，而我要研發的這個系列的發動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節能，用更低的排量、更低的油耗實現誇排量等級的動力表現。”