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2012年3月13日，美國國家運輸安全委員會在弗吉尼亞州的華盛頓召開了一場新聞發布會，公布了針對這四起墜機事故的全部初步調查結果。會後，調查員埃斯·凱爾索接受了我的采訪。

就像我在新聞發布會上所說的，我們很少在這麽短的時間內就向民眾公布我們的調查結果。但此次的案件實屬特殊——大家需要了解的是，這些事故與恐怖主義無關，更與超自然現象無關。而我們也希望這些結果能夠給遇難者的家屬們帶來一些安慰。你肯定不會相信，華盛頓辦公室已經接到了無數個電話，詢問我們這個機構是否和電影《黑衣人》裏演的那樣，和外星人勾結在了一起。毋庸置疑，“黑色星期四”之後，全球航空業普遍都遭受了經濟重創，因此急需回歸正軌。你也一定聽說了，一些缺乏職業道德的航空公司已經開始大肆宣傳，號稱幸存者的座位都位於飛機後部，並借此機會將機艙後部的座位加價銷售，甚至還在考慮將頭等艙和商務艙挪到後面去，以彌補機票銷售上的損失。

其實我們一開始就知道，恐怖主義襲擊並非是引起這四起事故的原因。從事後找到的遇難者屍體和飛機殘骸上也可得知，四架飛機都未在半空中發生斷裂，也就是說機上當時並沒有爆炸裝置。當然，我們首先便想到了劫機的可能性，不過至今仍沒有任何組織出面表示對這些事故負責。

你知道的，雖然我們仍在Go!Go!航空公司的飛機事故現場努力尋找駕駛艙語音記錄儀和黑匣子的下落，但我們其實已經知道了引起這起事故的真正原因。首先，從飛機的飛行軌跡和氣象數據中可知，飛機當時進入了一個雷暴區域。該公司技術中心最後一次與飛機取得聯系時，一條自動遙感勘測信息顯示，飛機遭遇了多種電力故障，其中最明顯的便是靜態端口供暖系統的失靈。這導致了靜態端口產生冰晶，從而引發了氣流速度讀數的誤讀。由於判斷氣流速度過低，飛行員進行了急加速的操作，以避免飛機停滯在空中。他們不斷地持續加速，直至超過了飛機可承受的限度。我們堅信，傑西卡·克拉多克身上的燒傷就是由事後引發的燃料火災或故障爆燃造成的。

達魯航空公司的飛機故障與此不同。實際上，有一系列的因素早已預示著事故的發生。首先，安東諾夫AN-124機型是上個世紀70年代設計的,比具備自動駕駛功能的空中客車還要早好多年。而且，飛機是由尼日利亞的一家小型機構運營的，該機構一般只使用飛機來搬運貨物，並且缺乏完善的安全維修記錄。在此，我不想再贅述過多的技術術語，但開普敦國際機場的儀表著陸系統在事發當日並沒有正常運行。同時，安東諾夫飛機也不能適用於橫向導航系統，因此不足以應付復雜多樣性的飛行軌道系統。飛行員對軌道的判斷出現了失誤，導致飛機的實際飛行高度比規定標準低了大約30米，飛機右翼撞到了一根高壓線，最終墜毀在了機場附近一個人口稠密的小鎮裏。不得不提的是，由民用航空管理局和開普敦災難處理小組聯合進行的調查行動完成得十分高效，所有工作人員都非常敬業。雖然事發地在一個第三世界國家裏，但他們很快便組織相應人員針對事故現場展開了調查工作。其中，調查組組長諾瑪富·那卡沙（我不確定自己是否讀對了他的名字）在事故發生後第一時間便收集了目擊證人的敘述，還有幾個人用他們的手機攝像頭記錄下了墜機前的一系列畫面。

目前，調查員依舊在事故現場辨認遇難者遺體，進展還算順利。目前看來，很多遇難者都是前來小鎮避難的人，因此想通過DNA來尋找家屬基本上是不可能的。駕駛艙語音記錄儀已經被找到了。不過，當地居然還有人將搜集來的飛機殘骸販賣給遊客。你能相信這種荒唐事嗎？總而言之，我還是想給予那裏的工作人員最高的褒獎。

接下來我要說的便是少女航空公司的墜機事故了。在我被調任去監管所有事故的調查進度之前，這也是我主要負責的調查案。有證據表明，飛機的兩個發動機都因為堵塞問題而在瞬間停轉，這很有可能是由於飛機在空中遭遇了鳥群襲擊而造成的。事故發生的時間為飛機起飛後的兩分鐘左右，此時正是機身艱難爬升的階段。而飛行員已經來不及將飛機開回機場了，於是在起飛後三到四分鐘之內便一頭栽進了大沼澤地裏。我們已經找到了飛機的黑匣子，上面記錄的數據和我們的猜測也大致相符。兩台發動機的N1渦輪均有被飛鳥撞擊的痕跡，不過並沒有找到鳥的屍體。根據我的建議，委員會已經判定發動機失靈的可能原因就是機身與飛鳥相撞。