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埃斯·凱爾索就職於華盛頓的美國國家運輸安全委員會（NTSB），是一名空難事故調查員。此外，他在探索頻道（Discovery Channel）還主持著一档名為“埃斯調查”的空難紀錄片節目，至今已經連續播出四季了。下文摘自我與埃斯之間的網絡視頻電話內容腳本。

埃爾斯佩思，我想你應該明白，要想全面調查清楚這種級別的重大事故，必須要花上很長的時間，並且投入眾多的人力和物力才可以。就這麽說吧，四起不同的墜機事故，分別涉及了三種不同的機型，又是相繼發生在亞洲、歐洲、美洲和非洲四個地方，這樣的事故規模簡直是空前絕後的。除此之外，我們還必須要和英國航空事故調查局（NTSB）、南非航空管理局（CAA）以及日本運輸安全委員會（JTSB）緊密聯系、通力合作，就更別提眾多被牽扯其中的飛機制造商、航班承運商以及聯邦調查局等機構了。在此，我就不一一列舉了。雖然我的同事們已經竭盡所能地全身心投入了調查工作，但是背負在他們身上的壓力還是非常大的。這些壓力不僅來自遇難者家屬和航空公司負責人，同時也來自眾多的新聞媒體。雖然我在這裏並不是想指責媒體誇大其詞，但是許多不實的報道總是難免會被人誤傳出去，起到擾亂視聽的反作用。幾個星期很快就過去了，只要我們每天晚上能踏實地睡上幾個小時，就已經感覺非常心滿意足了。

在我們切入正題之前，我想先為你梳理一下事故的來龍去脈。事情是這樣的：在我被臨時任命為少女航空墜機事故的調查主管之後，我便立即開始著手建立了一個特別行動小組，並在第一時間委派了一位區域調查員，前往現場進行初步的勘查工作。不過，當時我們手裏所掌握的大部分現場影像資料全都來源於新聞媒體。不久，當地的一名緊急事故指揮官通過電話向我簡要報告了事發現場的情況，讓我們更加意識到了事情的嚴重性。要知道，飛機墜落的地方十分偏僻，不僅距離最近的警局足有八公裏遠，而且距離最近的道路也足有二十二公裏遠。從沼澤地上空望下去，除非你明確地知道自己在找什麽，否則是絕對不會發覺那裏曾有一架飛機墜落過。沼澤的表面上只是稀稀拉拉地漂著幾片飛機的碎片，中央還有一個和獨棟小屋差不多大小的濕乎乎的黑洞，除此之外就沒有其他的異樣之處了。

以下是我收集到的一些可供調查的一手信息。出事的是一架麥克唐納·道格拉斯MD-80飛機，而出事時間僅為起飛後的數分鐘內。雖然空中交通指揮員在報告中聲稱，飛行員曾提到飛機的發動機發生了故障，但是由於缺乏其他方面的相關報告，我在調查前期還不能排除飛行員違規操作的可能性。事故現場共有兩名目擊證人，均是附近的漁民。他們聲稱，自己當時看到這架飛機時，它的飛行軌跡非常不穩定，一直在距離地面很近的地方滑行著，不久之後便直直撞向了大沼澤地。他們還提到，自己在飛機墜落的瞬間看到發動機處有零星火苗。不過，這種說法並不一定可靠，因為墜機事故的大部分目擊者都會說自己曾看到過爆炸或著火的跡象，而事實卻並非如此。事實上，該款機型本身的安全性是有一定保障的，但是少女航空公司的維修記錄似乎引起了我們的疑慮。

於是，我立即下令全隊人員奔赴邁阿密，並安排一部分人去事故機起飛前所在的6號機庫進行進一步的調查。為此，聯邦航空局（CAA）還特意安排了一架G-IV飛機載我們前往邁阿密，因為我們先前乘坐的李爾噴氣式飛機是飛不了那麽遠的距離的。

在距離現場還有不到一小時航程時，我們接到了地面營救人員的一通電話，稱他們在事故現場找到了一名幸存者。埃爾斯佩思，你是看過當時的新聞報道的，飛機的整個機身都已經完全被沼澤吞沒了。因此，我最初根本就不相信他們的話。

據悉，幸存的小男孩被救援人員火速送往了附近的邁阿密兒童醫院進行搶救。有關人士向我透露，當時那個小男孩還有意識。此事有兩點不可思議的地方。首先，飛機產生的巨大撞擊力居然沒有對他產生任何致命的傷害。其次，他一個人在沼澤裏漂浮了那麽久，居然沒有被附近出沒的短吻鱷給吃掉。說實話，這片沼澤裏到處都是這種該死的動物，救援人員在現場打撈飛機殘骸時，不得不打電話叫來了武裝警察幫他們驅趕鱷魚。

飛機在邁阿密機場降落後，我們馬上就動身前往大沼澤。當時，災後現場處理小組的工作人員早已到達，但搜救情況進展甚微，根本就找不出一具完整的遺體來。於是，當務之急就變成了尋找駕駛艙語音記錄儀和飛機的黑匣子。我現在仍清楚地記得現場亂糟糟的情景，沼澤旁不僅像煉獄一般熱氣騰騰，而且蠅蟲漫天，不時還會傳來陣陣惡臭。除此之外，為了避免細菌感染，在場所有的工作人員都需要穿上全套的防化服。顯而易見，這身密不透風的衣服在如此酷熱的環境裏穿起來肯定舒服不到哪裏去。大家心裏都清楚，我們可能得花幾周時間才能把這個支離破碎的大家夥拼湊起來。可是，在其他幾個地方還有另外三起墜機事故在等待我們的調查，因此我們所剩的時間就更顯得捉襟見肘了。