第02章 打撈（第4/5頁）

面對即將到來的時代背景，各航空公司紛紛以建立“世界八小時飛行制”為目標，對新銳飛機的導入顯示了異常熱情。所謂“世界八小時飛行制”，即飛往世界上任何一個主要城市，飛行時間皆不得超過八個小時。美國大型航空公司已經向飛機制造業者訂貨，預訂購入的超音速飛機達二十五架之多，以保持國際航空界的領先地位。預訂的這些飛機，預備資金達十七億美元之多，系國際航空界最大的投資。據說這些航空公司為永遠保持激烈競爭的領先地位，又在追加資金，在原有的基礎上，加大新銳飛機的訂購數量。

為在航空國際商戰中始終保持上遊地位，全日航制定了五年計劃。並決定引進七架巨型超音速客機、十架大型超音速客機、十架和八架普通型超音速客機。

不用說，全日航這一巨大數額的訂單，引起各飛機制造公司間的摩擦和爭鬥。

首先，是美國的庫魯薩飛機制造公司和斯普魯多公司。其次，是英國的馬庫西米利阿飛機制造公司。再者，是法國塔索艾魯庫魯飛機制造公司。

經過價格、性能以及政治力量的一番你死我活的角逐，剩下的，是最具競爭力的美國兩家企業。一家是庫魯薩飛機制造公司，另一家是斯普魯多公司。

新形噴氣式飛機，購入單價在一百億日元以上。在世界航空界的一些頂尖企業集團裏，全日航開出的訂單金額數量名列前茅。作為飛機制造商來說，若能得到全日航的訂單，那將為企業帶來巨大的利潤和企業發展的動力。為此，兩家美國的制造業之間拉開了沒有硝煙的商業戰爭序幕。經過一段時期的“格鬥”，仍然難分伯仲，勝負難測。

庫魯薩飛機制造公司，瞄準高速且特大機型的目標，開發了A300系列超音速空中客機。該系列客機，共有四種機型，可乘坐二百五十人至四百人。無論哪一種機型的時速，都超過二千五百公裏，可以橫跨太平洋。

目前在天空中飛行的，有TU114和昆庫路奪多超音速飛機。其機身材料，是采用宇宙飛船的鈦合金。而目前尚處於試驗階段的（SST）超音速飛機，其機身材料是使用用於控制速度的硬鋁合金。兩者相比，則前者屬於正規機種。

在巨型飛機方面，已經開發出MC-50，比現在空中飛行的機種更加先進。MC-50巨型飛機，各種裝備配備進一步自動化，被譽為第三代新銳客機，可以完全自動著陸。在選用材料和機身結構方面，以盡可能萬無一失的構思為基準，安全性能極高。唯一的缺點，機身形狀比後述的S1111機型稍瘦；在提速和客艙舒適方面不如其他高性能飛機。

相對而言，斯普魯多飛機制造公司提供的S1001超音速客機，一次可容納五百多旅客，時速達三千公裏。該機時速和載客量，遠遠超過庫魯薩飛機制造公司制造的A-300客機。唯一的缺點，交貨時間比較遲。

在超音速飛機方面，交貨時間比較遲的斯普魯多公司，已經制造出可以乘坐六百九十九位旅客的超巨型飛機，型號是斯普魯多S1111機型。

該機型，與MC-50飛機並駕齊驅。而且，斯普魯多公司還在加以改進，朝著更現代化的方向改良。

為此，持有S1111機型的斯普魯多飛機制造公司，在這場競爭中，雄心勃勃，勁頭十足。雖該機在自身重量、載客量以及性能等方面，酷似MC-50.但在內部設計構思方面，與MC-50飛機大相徑庭。

引擎，采用獨特的三重軸渦輪風葉式發動機。該發動機，系“應古魯哈多發動機制造公司”制造的JB411發動機。該發動機效率高，用戶的反饋評價很高，聲譽卓著。

為提高裝備自動化和安全可靠程度，一律采用標準尺寸。特定部件，也可調換。調換時，不需拆卸其他部件。調換操作，非常方便、簡單。

在可以調換的一千種部件裏，百分之九十以上僅需一個小時就可調換完畢。引擎調換，只需三個小時。需要檢修的部件，幾乎都可以從外表進行，不必拆開。綜上所述，該機型的安全可靠程度，比目前的飛機要好上許多倍。

庫魯薩飛機制造公司，大幅度降低A-300和MC-50的出售價格。斯普魯多飛機制造公司，也大幅度降低S1001和s1111的出售價格。兩家公司競相削價，全力以赴，希望與全日航成交。

庫魯薩飛機制造公司出售的，是超音速客機。而斯普魯多飛機制造公司出售的，是巨型客機。就全日航迄今為止選擇的機型來看，向兩家企業訂購的可能性各占一半。

為這兩家制造業充當“馬前卒”和“急先鋒”的，系日本兩大財團下屬的特大型商社。在企業規模和銷售額方面，皆名列前茅的“千代田通商公司”和“中央商社”。