第115章 圍(10)

在霍夫曼打倒戈林並兼任空軍總司令後,德國空軍基本組織架構進行了大刀闊斧的調整,空軍司令部與海軍、陸軍各司令部一樣,其職責由最高統帥部吸收,空軍總參謀部與原航空部的職能相合並,承擔具體的軍令、軍政事務,但其中生產研發職能交給了軍備部。總體而言是精簡的大量的機構與人員,特別是極大地減少了行政人員。

同時霍夫曼還砍掉了戈林在位時四處伸手的風格,什麽空軍裝甲旅、空軍野戰師在過渡期後全部下放給了陸軍,配套的警衛力量也大幅度削減,光是這幾招就為空軍清退了50多萬冗員。霍夫曼接手時,空軍總人數將近200萬,但作戰飛機只有8000多架,平均1架飛機需要配置250個人;不到兩年,一線作戰飛機數目已突破2萬,但總人數下降到了120多萬人,差不多1架飛機配置60人,如果再算上分流給海軍的3000多架現役飛機和近10萬人,這數字差不多將近1架飛機配置55人。

雖然霍夫曼認為該數字相對還偏高,歷史上二戰末期美軍陸航差不多是1架飛機配置40余人,而且美軍還有大量需眾多官兵的重型轟炸機,如果按這個編制計算,德國在1944年末將空軍編制調整到3萬架/140萬人才更合理。

但他也考慮到美軍沒有強大的地面防空需求,且駐歐美軍陸航部隊得到英國方面的幫助,便適當放寬了要求,給耶順內克的指標是3萬架/150萬人(不含分流海航部分)。當然,鑒於目前戰爭形勢發展比較順利,他認為可能並不需要再配置這麽多部隊,但空軍還是按該要求在穩步推進。

航空隊及所屬的航空軍區是空軍基本戰役單元,一般由上將或中將出任航空隊司令官,級別相當於陸軍集團軍級,而分管數個航空隊的司令官則通常由大將或元帥軍銜出任,地位等同於陸軍集團軍群司令官級。與陸軍撤軍擴師的節奏一樣,空軍也撤銷了航空軍編制,改為航空隊直轄若幹個空軍聯隊,於是空軍聯隊從原本的團一級機構變成了師級作戰力量。

除空軍聯隊外,航空管轄的航空軍區還包括機場作戰部隊(通訊和高炮)、機場保障部隊(補給、後勤、維護)等。一個航空隊依據其重要性和配置地域下屬若幹個空軍聯隊,包括轟炸機聯隊(KG)、戰鬥機聯隊(JG)、夜間戰鬥機聯隊(NJG)、運輸機聯隊(CG),本來還更進一步細分為驅逐機聯隊(ZG)、教導聯隊(LG)等,但隨著空軍聯隊編制規模的提升,這些職能都被陸續吸收一並,以教導聯隊為例,除耶順內克分管的訓練航空隊全部由教導聯隊組成外,其余航空隊均不再單列,而是在每個作戰聯隊中設置一個教導大隊。

經過這樣的調整,空軍聯隊基本上實現了“五四單位制”:即每個空軍聯隊轄有4個作戰大隊、1個教導大隊,每個大隊下面轄有4個中隊,每中隊下設4個小隊,每個小隊由3-4架飛機構成——戰鬥機是4架,分為2個雙機結構;重型轟炸機也是4架,但4架為一組;俯沖轟炸機和其他攻擊機是3架,以3架為一組。

通常作戰任務要求至少以中隊(12-16架)編制的規模執行,通常一個聯隊滿編時擁有270-400架左右的飛機(除各中隊,大隊部、聯隊部各自還有部分飛機),因此聯隊長都要求以少將甚至中將軍銜出任。當然,理論是理論,實際歸實際,基本上沒有聯隊能夠滿編,能達到90%就視為滿編,70%以上就可以承擔作戰任務,只有低於50%時才考慮補充。

特別是西線空軍聯隊的教導大隊,常年孤零零只有一半甚至三分之一的人員——因為一旦作戰部隊出現戰損,聯隊長就想著從教導部隊中抽調人員過去頂缺。而德國特有的三級教導機制(航校畢業後先入訓練航空隊再入東線教導大隊最後入西線教導大隊)使補充過來的人員並不是新手,在經驗上相對已比較成熟,只要稍加適應就能投入一線作戰。

在這一點上德國空軍是占盡優勢的,美國陸航飛行員最初培訓時間較長,高達350-400小時,大大超過德國同行200-250小時的培訓,但德國新嫩飛行員有東線這個新手村可以練習,這些培訓時間200個小時左右的新手在老鳥帶領下經常去打培訓時間只有20-30個小時的紅軍飛行員,等這批德軍新手在執行150-200個小時的作戰任務後僥幸沒死的話,同樣是400個小時左右的飛行時間,他們的作戰經驗和戰術技巧已經過了實戰考驗,完全壓倒同樣400個飛行小時的美國同行。

隨著美軍陸航損失的不斷擴大,美軍培訓時間開始壓縮到300小時左右,而德軍在前線的實戰時間達到300-400小時,等於西線美軍300小時新手飛行員撞上的全都是500-600小時且有實戰經驗的對手,在飛機性能、數量差異不大情況下,判斷戰況比較容易。而美軍陸航更大的不幸在於撞上德國海航——完全從東線精銳部隊中挑選出來的空軍人員,即便是德國海航從頭開始培養的年輕飛行員,也必須先去東線接受血與火的考驗。