第003章 第二次航空軍備重整案（下）

與彗星這個日本私生子輕易被采納且性能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝“護”發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生產出來的實物提升效果很微弱，只能考慮發動機換裝，而德國國內與之相當的BMW801功率差不多也是同水平（重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計），不過BMW801穩定性與無故障時間比“護”要強不少，因此寶馬公司認為“護”這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鉆研（現在寶馬手頭除了自己的後續開發計劃外，還有R-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力），而奔馳公司雖然拋出了DB系列的橄欖枝，但容克斯自家的Jumo213系列都還沒著落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最後依然決定用BMW801D。圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。

通過給發動機加裝MW-50水-甲醇燃料噴射加速系統後，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了——這也幸虧BMW801發動機的橫截面比“護”要小，長度雖然長了一些，但稍加改動後安裝相對容易，進風洞後的修改任務也不重。

至於第二條路又是一個大坑，天山艦攻掛彈後是個體重5噸的大家夥，比Ju-87C還重一些，相應的航母彈射器日本沒有，德國倒是有，但天山的結構強度遠不如Ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢復的損傷，容克斯公司試驗了幾次之後便果斷放棄了。只有在接觸這件事以後，德國海航高層才明白為什麽美國艦載機機體看上去總那麽笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多，奧秘就在於此。

隨著換發的推進，日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時掛架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，為的是避開機首左側的機油冷卻器，這會導致重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝BMW801D的機會重新改成了中線掛載，這也提高了天山的起飛能力。

根據全新設計與調整後的天山終於可按照日本的技術規範飛起來了，最大速度比原來略高，達到492公裏/小時，但因為加裝MW-50系統及換裝BMW801D的緣故，耗油量大於原來的“護”發動機，最大航程從1745公裏掉到1600公裏。

日本方面對此興高采烈，站在他們的角度認為容克斯公司圓滿地解決了所有問題，比彗星的結果好得多，簡直就是完美，可容克斯覺得自己花了大力氣卻收效甚微，這種5噸級的大恐龍和Ju-87C是一個档次的，速度是更快一點（換裝最新款Jumo213引擎後，Ju-87C最大速度只能到440公裏小時），但Ju-87C明顯更堅固、更經打，退一步說，哪怕項目成功上艦頂替的也是Ju-87C的份額，還要單獨安排生產線，從經濟角度而言是不合算的，所以壓根沒指望訂單，只在會議上哭喪著臉要求軍備部為公司的勞動與付出提供一些補償。

但施佩爾笑眯眯地告訴他：“日本海軍對你們的工作非常滿意，索要經費是不可能的，昨天他們又送過來一批圖紙，希望我們幫著改進，其中有一款飛機的首選目標指明希望貴公司接手。”

“是什麽？”

“流星、流星改艦載魚雷轟炸機的圖紙。”

“這個……”容克斯公司代表忽然扭捏起來了，他們實在不太想接這種吃力不討好的事，有這功夫還不如去改進Ju-88和Ju-87呢。

但施佩爾下一句話馬上讓他馬上興奮起來：“這種流星改艦載機成功之後，我要1000-1500架。另外，元首還同意給Ju-290改型下400架的訂單。”

容克斯公司代表的呼吸頓時粗了起來，在Ju-52運輸機市場被Ar-232搶走之後，公司上下痛心疾首，將大部分精力都放在了Ju-290這款新型重型運輸機上面了，希望能扭轉頹勢，從利潤而言一架Ju-290比得上十架斯圖卡。面對軍備部長手裏赤裸裸的胡蘿蔔，顯然他沒什麽抵抗力，因此只能咬牙說道：“好，這項目我們接了！”

這下輪到亨克爾方面眼紅了，他立即跳起來：“本公司對改進日本飛機有經驗！愛知公司的機翼沖壓技術還是從我們這裏學的，要不這項目讓我們來辦吧？我們不要軍備部給我們經費或補償，我們要訂單就夠了。”

會議現場頓時響起了一片笑聲，連興致不太高的梅塞施密特博士都笑了起來。

訂單數量其實是霍夫曼授意施佩爾告知的，後者不太明白元首為什麽對這款機型有這麽大的信心，但鑒於霍夫曼眼光一直很準且海軍航空兵確實也需要高性能的魚雷機，他表態接受了，為了引誘容克斯爽快答應還準備了運輸機大禮包——這也是霍夫曼首肯的。