第1017章 鐵路計劃（三）

公司安排這樣的節目，其實主要目的就是想投入一些微不足道的資源，為了穩定外籍勞工的情緒，順便調動一下他們的積極性。

沒想到卻出乎公司的意料，自從在鐵路、礦山等工地推行這個政策以後，各個工地的生產效率瞬間暴漲了很多。外籍勞工的積極性也空前高漲。

尤其是日本外籍勞工的作用最明顯，一個個跟打了雞血似的，每天拼了命的幹活。這幫小鬼子腦袋裏想的都是這些東西，都特麽的上癮了。

公司在遼東、外東北已經有數十萬的外籍勞工。每天在遠東公司的礦場、林場、鐵路、公路、港口、碼頭、農場等工地，起早貪黑的忙碌。

隨著遠東的發展步入快車道，也將會有越來越多的外籍勞工，從他們的家鄉被“動員”到遼東和外東北，加入遠東的建設大軍，為遠東的發展添磚加瓦。

尤其是遠東各地的鐵路工地，有大批的外籍勞工日以繼夜的在拼命忙碌。遠東將近一半外籍勞工，都在各地的鐵路工地上。

鐵路工地的條件最惡劣，工地大都隨著鐵路線的延伸而不斷的變換，基本都是荒山野嶺，周圍幾乎沒什麽人煙的地區。

在山區路段施工，需要利用炸藥開山掏洞，工作環境更是非常危險。鐵路線在江河橋梁施工期間，因為缺少足夠的機械，大多數的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危險性也很高。

但是公司鐵路處為了加快工程進度，工作量一升再升，幾乎達到了眾多外籍勞工承受能力的極限。每年各個鐵路工地的外籍勞工，有近三成都會因為各種原因死在工地上。

正是有了無數外籍勞工起早貪黑的辛勤忙碌，才使得東北鐵路網施工速度一直保持著相當高的速度在進行。因為遠東各地的鐵路工地太多，絕大多數的工地都沒有工程機械，緊靠著無數外籍勞工肩挑人扛進行工作。

遠東鐵路處之前規劃的東北鐵路網，是以沈陽至海參崴這條東北鐵路大動脈為基礎，再以沈陽、哈爾濱、海參崴為樞紐，修建若幹條支線鐵路，最後建成一個完善的東北鐵路網。

支線鐵路包括沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-丹東、沈陽-通遼、哈爾濱鎮-齊齊哈爾、海參崴-伯力鎮、牡丹江鎮-鶴崗鎮等多條鐵路，正在抓緊建設之中。

其中哈爾濱鎮-齊齊哈爾鎮兩條鐵路已經建成通車，沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-通遼等三條鐵路將在明年年底前建成通車，其他幾條鐵路也將兩至三年內全部建成通車。

除了東北鐵路網的幹線、支線鐵路網，公司鐵路處還在東北、外東北各個大型礦山、林場等地區，修建了大批的762毫米窄軌鐵路線。

公司今後將大規模開發外東北的各種資源，那裏的環境惡劣、地廣人稀，而且外東北盡是山區地形，所以鋪設成本小，曲率半徑小，車廂重量較輕，機車的牽引力不需要太大，可用於較大的路線坡度的762毫米的窄軌鐵路就成了公司鐵路處的首選。

因為這個時代的條件，很多偏僻地區選擇成本低廉的窄軌鐵路，已經足以滿足運輸需求，以後遠東公司鐵路處在相當長的一段時期，都會以米軌鐵路為主、762毫米窄軌鐵路為輔的標準為主要發展方向。

隨著遠東公司未來大規模推廣普及車輛和工程機械，鐵路處各部門制訂了雄心勃勃的鐵路計劃。目前已經派出勘探小組，前往河套地區和貝加爾湖方向進行勘探。

預計幾年後，公司鐵路處就會開工建設赤峰-河套地區、歸化-貝加爾湖地區的兩條鐵路幹線，為未來的北方鐵路網奠定堅實的基礎。

隨著公司西進計劃的不斷實施，西北鐵路計劃也被提上日程。如果得到大批車輛和工程機械的支援，公司可以在幾年之內修通開往新疆地區的鐵路幹線，爭取在最短的時間內將新疆地區變成軍委會西進的前進基地。

北方鐵路網和西北鐵路網幾條幹線鐵路的規劃，將會與東北鐵路網連成一片。也能讓遠東公司更好的控制北方草原，具有非常重要的戰略意義。

有了這幾條幹線鐵路的支撐，無論未來遠東是繼續西進，還是北上都能得到公司的大力支持。而且未來遠東的鐵路還可以繼續向西、向北延伸，讓遠東公司徹底的控制哈薩克斯坦草原和西伯利亞地區。

公司鐵路處最新的鐵路計劃，南洋、中南半島、印度和呂宋等南方地區並沒有在計劃之中。主要還是因為遠東具備強大的海運能力和內河運輸能力，南方地區並沒有北方地區冬季幾個月封凍期的影響，所以在未來相當長的一段時間力，南方地區依然是依靠海運和內河水運為主。

公司鐵路處其實也是經過一番嚴瑾的調查取證，才最後制定了這個雄心勃勃的鐵路計劃。北方鐵路和西北鐵路的幾條幹線鐵路，總裏程將達到五千余公裏，看似好像是不可能完成的任務，但仔細分析卻發現，目前遠東公司已經具備了這樣的條件。