第15章 墨西哥往事（第3/11頁）

緝毒犬不僅有效，而且還有一個優勢就是不會受賄。在聖西德羅，和其它邊防哨卡一樣，腐敗是種顯而易見的風險。毒品買賣產生的金錢數量極大，這就意味著毒販擁有極大數量的現金來買通那些願意當同謀的人。在一個邊境地區的著名案例中，一個警察受賄就達到一千二百萬美元。為了防止出現這種局面，警察常常輪崗值勤，而且這種輪崗常常是沒有規律的。誰也不知道自己下星期會到哪裏工作，甚至明天，或者一個半小時之後在哪工作都不得而知。警犬們沒有固定路線，而是根據馴犬員的判斷進行巡邏。美國海關和美國移民局的官員的輪換也沒有任何特殊規定可循。

九十年代初，墨西哥人發明了一種新手段來逃避檢查，稱為“沖關”。司機會慢慢地從邊上靠到崗亭處，一發現苗頭不對，就猛踩油門一溜煙地沖進美國境內。最初幾個人取得了成功，於是這種手段流行起來。到了1994年，有三百五十人沖關成功。如今，所有的車輛都被導入一種慢行系統當中。路的兩邊設有混凝土制澤西式路障，將汽車全程控制住，這樣汽車就無法相互超車了。同時，當沖關者猛踩油門時，崗亭警衛就會按下警鈴，警鈴會啟動崗亭前50米（或者55碼）處的碎胎機。最初的沖關者並沒有注意到這種變化，他們對於警鈴和停止燈置之不理，照舊沖向沙漠，結果他們的輪圈在背後磨出了一大片火星。他們跑不了多遠。此後，沖關現象急劇減少。

所有這一切都給人以深刻印象，但如果我們把所有流入美國的可卡因都算在一起，到底會有多少呢？我讀到過一個估計數字，在流入美國的各類毒品中，只有百分之十的毒品被查禁，但這個統計數字到底來自何方，對此誰也沒有把握：毒販子不會填寫退稅表，所以不可能搞清到毒品的總數。但有人告訴我，每天都要抓獲十二個步行帶毒過境的人，這個數字聽起來驚人，但我突然間想起每天要有兩萬行人從這裏經過。而那19，988個人就不攜帶毒品嗎？我對此表示懷疑。同時，那天早晨八點半鐘開始，他們已抓到兩個汽車運毒販了（兩宗都是大麻）。而現在不過早上十一點鐘而已。每兩個半小時抓到兩輛汽車，這就意味著一天要抓到二十輛汽車：這個數字同樣驚人。但其它的四萬輛汽車又當如何呢？他們不攜帶毒品嗎？從最近抓獲的可卡因案件顯示出，在通過聖西德羅這類邊境關卡時，他們已經不采用過去的辦法了：過去他們總是把行李箱裏塞得滿滿的都是可卡因，幹一次是一次（美國汽車的行李箱一般能裝180-225公斤（或者400-500磅）可卡因，價值約為五百萬美元。）如今毒販子開始計算成功的幾率，並且把貨物分成小包裝運輸，通常運送45-68公斤（或者100-150磅）。這樣做風險會小一些。因此，根據我那天早晨得到的統計數字，每抓到一輛帶有毒品的汽車，就會放走兩千輛這樣的汽車。

這一點是無庸置疑的。美國海關在聖西德羅做的是高價值工作，查獲毒品以及其它各類違禁品（很明顯，包括各種物品，從人的頭骨到沒有許可證的奶酪以及亞馬遜的鸚鵡）。但我覺得很難相信阿萊亞諾兄弟會因此夜不能寐。

墨美邊境地區沙漠蜿蜒約三千公裏，或者二千多英裏。這裏除了沙子，仙人掌和偶爾出沒的響尾蛇之外幾乎見不到其它的東西。我向東行進，來到了八號州際公路，在這裏我看到了禁毒品工作存在的問題。正如文斯告訴我的那樣，“你完全可以神不知鬼不覺地把一支軍隊通過邊境帶入美國境內。”我開得越遠，就越覺得他的話是對的。這片地區實在太大了，絕大多數地方連個柵欄都沒有，只有那被上帝拋棄的空曠沙漠綿延不絕。盡管美國政府盡最大努力將越境販毒活動減少到最低點，派出空中警告控制系統（AWACS）飛機沿邊境巡邏以便發現可疑的輕型飛機，並依照戰略間斷性施放留系雷達氣球，但他們能做的僅僅是他們份內的事情而已。有一段時間，根據美國官方的報告，每個月都要有二十架來自墨西哥的輕型飛機在邊境處墜毀。請注意，不是飛越邊境，而是墜毀。二十架！想象一下有多少架從邊境上飛了過去。在那時絕大多數飛機根本沒必要飛越邊境，他們只需要飛到邊境附近，把飛機降落在墨西哥一側的沙漠中，把可卡因卸在事先安排好的地點。到了晚上，收貨人開著越野車找到這些可卡因，把它們裝到車上，然後大搖大擺上路，一路向北，開到天亮。這一片沙漠有二千英裏寬，他們可以在任何地方接貨，你怎麽才能阻止他們？到底該怎麽做呢？

通過這種方式，人們不僅能把可卡因從這一帶的沙漠邊境走私過去，還可以這樣走私移民。實際上墨西哥方面的毒品販子順便還大肆經營一種副業，即“幫助”移民過境，他們收取一定費用將移民帶到邊境，並給他們指路，幫他們走進美國。然後他們就撒手不管了，告訴這些人美國就在眼前，就在那沙丘後面或者過了那棵仙人掌就是。實際上這些窮鬼離美國還遠著呢。然後，這些在這一帶被稱為“郊狼”的毒販子就會消失在一片煙塵當中。每隔一段路就有一個標牌，標牌上顯示出那一年中渴死的墨西哥人的數量。總數是242人。