第一百九十九章 啃下硬骨頭（第2/2頁）

當奔馳、寶馬和雷克薩斯的高端車型都用上了8AT變速器之時，搭載6AT的路虎攬勝和沃爾沃XC90就顯得要低人一頭。

如今8AT的誕生，將會一舉解決掉中華集團高端車型搭載技術相對落後的尷尬之處。

“我們在研發過程中充分考慮了後續需求以及實際應用，創造性突破思維以集成和模塊化的方案完成了8AT的設計研發。

她不僅能集成啟動系統，還能在箱體上直接集成四輪驅動系統的中央差速器和分動箱模塊，也能集成混合動力系統，從簡單的啟停系統到全混合動力系統都能夠覆蓋。”

前DSI公司副總設計師，也是現中華集團8AT團隊的負責人，國際友人維金斯親自向老板韓皓解說。

“眼前這款是縱置前驅的產品，但我們可以依據模塊化的理念很容易將其改造為縱置後驅的新品。另外，在保證原有機械核心的基礎上，我們還可以做出改變進而設計出橫置8AT產品，相關研發已經進行當中，很快可以見到新樣品。”

舉一反三表明這次研發雖然進展緩慢，但成果卻是極大，相當於做了縱置和橫置兩種研發。

維金斯談起自己的新產品可是眉飛色舞，一掃13個月前沮喪的姿態。

“你看，當時我就跟你說要多學哲學嘛！除了技術之外，我們要擁有更加客觀的認知世界能力。”

韓皓聽完心裏也大為高興，他不由跟國際友人維金斯打趣道。

到了他這個層次，需要從宏觀上掌控一切，哲學可以提供世界觀穩定器。難怪毛爺爺在中美建交尼克松訪華會面時，只跟對方談哲學不談具體國事。

“也許這就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”

不苟言笑的維金斯難得透露出詼諧一面。

110億人民幣的投資，以2萬元生產成本計算的話，只需要55萬輛搭載8AT的汽車就能回本，剩余就是多賣一輛賺一輛了。

第一批使用者肯定是路虎和沃爾沃品牌，畢竟他們代表了中華集團的門臉。

路虎攬勝、極光和發現者，沃爾沃XC90、V90和S90，它們應該能夠覆蓋掉至少25萬輛的成本。剩余的話，當紅炸子雞SUV“唐”和XC60就能包圓剩下的30萬輛。

總之，按照中華集團現有汽車銷量規模，8AT的投資成本應該很快就能收回。

想一想到時8AT普及之後，6AT被替代下放，華夏宏光這樣的鄉村王者搭載上6AT該有多麽強大的戰鬥力。

“今天得知你來，我還特意給你準備了一個小驚喜！”

維金斯引領韓皓來到一旁，這裏正用紅布蓋著一個大塊頭物件。

“看，我們10AT的第一台樣機！”

想不到整個外國友人還藏著一手，連韓皓都不知道10AT的樣機已經誕生。

“我很高興，這是很大的驚喜，我很喜歡。”

雖然剛才看到輪廓時，韓皓心裏有所猜測跟10AT相關，但看到實物成真他還是非常愉快。

“這次該不會再耗費5年時間了吧？”

韓首富可沒有忘記當年被8AT樣機支配的場景，本以為一帆風順的進度卻波折連連。

“你放心，這次我只需要3年時間就夠了，因為我有著一群非常聰明能幹的手下！”

歷經團隊磨合，維金斯已經得心應手，他很喜歡現在的工作團隊和公司氛圍。

同時他也非常慶幸，自己當初沒有選擇福特而是投奔了中華集團，被時間證明是一個極其正確的選擇。

現在業界盛傳福特的8AT難產，他們打算跟通用汽車一道分擔成本共同研發9AT，不知道何年何月才能落地。

若是留在福特的話，說不定自己又得找工作了，根本不會有現在研發成功8AT和沖擊10AT的成就感。

維金斯打心底感謝眼前這位亞洲首富，他總是能化腐朽為神奇，顛覆全球汽車業原有秩序。