第二百章 年輕真好

難得前來汽車研究院一趟，除了8AT這個重大攻關項目，韓皓還去看了另外一個全球聯合研發的成果。

從中華集團創立伊始，韓皓就非常重視發動機的研發工作，畢竟三大件可是所有主流汽車廠家發家致富的法寶。

尤其是並購路虎和沃爾沃後，對高端發動機的需求與日俱增。

之前耗費大力氣搞出來的PG30發動機，歷經數年實踐考驗沒有掉鏈子，在2.0T市場享有盛譽，可跟大眾的EA888相媲美，現有發動機最新型號也已經進化到PG30-5行列。

傳統燃油車領域，渦輪增壓已經正式成為行業主流方向，主流廠家紛紛上馬自己的全新渦輪發動機。

在該領域，大眾現行一步，而中華集團緊隨其後，兩者實踐積累方面都要比其他廠家要底蘊雄厚。

當一向保守的豐田都正式宣布明年將準備投產2.0T發動機用於雷克薩斯NX新車型時，表明渦輪增壓的浪潮已經勢不可擋。

正是基於PG30打下的基礎，全新一代以3.0T發動機為先鋒的PG40發動機架構才能順利落地。

PG40發動機是一款中華集團匯集全球資源傾力打造的王牌明星，由中華汽車、沃爾沃和路虎頂尖工程師共同參與研發，集成化和模塊化是其中最耀眼的亮點。

該發動機可實現汽油、柴油共享化，只需要並不復雜的改造就能從汽油轉變為柴油發動機。另外還能滿足變速器橫置和縱置需求，完美搭配兩驅和四驅模式，單、雙渦輪排量可以從3.0T往下兼容到1.0T範圍，還能滿足混合動力系統的搭載，簡直就是多功能全能型發展選手。

至於PG40研發的3.0T發動機屬於直列L6缸發動機，跟許多廠家的V6渦輪增壓發動機不一樣。

因為直列L6相比V6有著更好的平衡性，發動機在渦輪工作時不會產生不均衡的慣性力，可以保證從低轉速區間到高轉速區間動力輸出始終平順。L6機械結構的優勢明顯，還可以有效的解決一階和二階振動，不需要V6那樣配置單獨的氣門機構，在功率和扭矩輸出更加線性的同時，搭配渦輪的駕駛感受也會有明顯提升。

今天韓皓觀看的產品就是3.0T的PG40發動機，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公裏加速時間僅為5.9秒，比同等功率的V6發動機引擎效率高20%但排放量卻低了12%。從其展現的性能來看，毫無疑問就是為了路虎攬勝而研發。

作為PG40發動機項目總負責人的薛建斌，年少白頭將人生最寶貴的時光都奉獻給了“中華芯”。從PG20的1.8T，再到PG30的2.0T，最後到PG40的3.0T，他見證了中國工程師在汽車發動機領域步步追趕終於如願登頂的艱苦歷程。

“夕陽無限好，只是近黃昏。”

看著2500多人團隊耗費無數心力弄出來的PG40發動機，薛建斌不由發出了如此感慨。

3.0T的PG40在傳統內燃機領域已經做到了世界頂尖水平，可惜未來汽車業將會是新能源和混合動力汽車的天下，像這樣純粹的大排量發動機終將迎來絕唱。

至於韓皓一直掛念的V6大排量發動機也早已經在18個月前攻克，簡單進行了小規模量產就被渦輪增壓發動機所替代，而V6研發所獲得的資料也化作了PG40發動機的養分。

當初在研發PG30的2.0T發動機時，薛建斌帶領的團隊輸給了齊頭並進研發的6AT團隊，眼睜睜看著對方先出了量產成果。這次輪到PG40時，發動機團隊比對方要提前了11個月竣工，總算扳回了一局。

如果不是為了等待8AT變速器落地，PG40首款產品3.0T發動機早就提前半年上市了。

功夫不負有心人，伴隨8AT的呱呱落地，8AT+PG40將成為中華集團未來數年的黃金搭档。

“汽車進入人類社會已有130余載，今天正面臨前所未有之大變局。以前我們還可以照著學習好的同學抄作業，從今開始就只能依靠自己的探索了！

在未來十到二十年時間內，純電動是趨勢，但內燃機依舊是主流！

拜托諸君繼續努力，在發動機領域再創高峰，為中華之崛起而造‘芯’！”

韓皓看完了發動機成果後，對現場的工作人員做出了上述演講。

此番談話一是為了回應某些流言。在內部論壇上一直有人抱怨公司老板偏愛新能源，對現在支撐業務帶來現金牛的傳統動力表現冷落。韓皓主動現身鼓勁，就是為了證明自己並未偏心。二是給工作人員吃定心丸。新能源汽車如火如荼發展，造車新勢力活躍，不少人心思浮動。這次韓皓公然表態，未來很長一段時間內，內燃機都是中華集團無法替代的存在，讓大家安心工作。

白手起家的韓首富在中華集團內部有著崇高的威望，這種影響力並不是職級和財富帶來，而是通過強大的人格魅力以及商海的驕人戰績所凝聚。他猶如一位常勝將軍，只要高舉旗幟就能有大批士兵誓死追隨，因為大家知道跟在其身後可以活下去還能立戰功。