第一百八十七章 “唐”的重任

全新改款上市的中華“唐”一舉成為今年車市當紅炸子雞，“中國年度車”的桂冠非其莫屬。特別搭載的L1、L2自動駕駛功能，可謂中國車市的獨門殺手鐧，將自主品牌乃至合資品牌一網打盡，大有獨孤求敗之感。

收購沃爾沃獲得的技術紅利迅速下放到中華品牌，讓這個自主品牌造出的新車領先了同級別合資品牌競爭對手一個身位。

燃油版中華“唐”的12.98——20.68萬售價區間，成功被市場接受，表明中國自主品牌開始站穩20萬關口。

但這只是一個開始，中華“唐”身上還肩負著另外三大重任。

一是準備攻克25萬元的難關。

攻占25萬大關的主角依舊是“唐”，只不過它換了一個身份出場。8月份，搭載第二代ZHS混合動力系統的“唐”將正式上市，作為不需要充電樁的油電HEV車型，它將是未來新的發力點。

第二代ZHS混合動力系統，比上一代產品油耗降低18%，發動機面積減小30%，關鍵零部件制造工藝更加簡單導致成本也隨之降低，動力衰減時間大範圍推遲表現更加穩定。模擬3年使用後車況，動力表現依舊強勁，跟新車沒有太大區別。

測試中，中華“唐”在極限狀態下55L的油箱大小可以跑出1500公裏的續航裏程，百公裏油耗控制在3.47L，比燃油版要降低40.98%。

按照韓皓親自上下班駕駛體會，第二代ZHS混動中華“唐”滿油狀態下可以行駛1050公裏以上，平均百公裏耗油5.47L，普通家庭完全可以達到日常一箱油使用一個月情況。

從市場調研情況分析，插電混動（PHEV）以及純電動（BEV）汽車市場雖然增速很快，但受制於成本因素考慮，市場份額一時之間並不會很大。去年即2011年兩大類型新能源汽車國內總銷量為12.1萬輛，跟前一年相比提升了140%，可以說取得了非常耀眼的成績。在這當中，由中華集團生產的新能源車型占據了85%以上的份額，可以說是該領域的霸主。

但放在當年中國市場2130萬輛的總銷量背景下，12.1萬銷售數據只占到了0.56%，屬於非常小眾的市場。按照其今年繼續爆發的態勢，至少還有100%的增長速度，依舊無法在未來5年內成為市場主流力量。

這一點從中國官方對新能源汽車的產業規劃也能看出，目標定為了到2020年國內累計銷量達到500萬輛的成績。平均下來每年在50萬輛出頭，占據國內市場份額不足2.5%。

因此，以ZHS混動為代表的非插電混動（HEV）技術，被認為是替代渦輪增壓技術成為下一個市場爆點所在。

從中華智庫給出的分析來看，HEV類型的油電混動技術有望在未來5年迅速成長占據10%的國內份額，拉長到10年時間可以達到30%以上，因為廣大消費者更容易接受跟普通燃油版汽車使用習慣一樣的產品。

2.5%和10%之間，對比一目了然，這讓韓皓下定決心大力推廣第二代ZHS混動技術，爭取在最近的賽道搶跑領先。在HEV領域最大的競爭對手非豐田汽車莫屬，本田也在迎頭趕上，可以說跟中華集團形成了三巨頭模式。從第二代ZHS混動技術的各項指標來看，中華集團技術實力跟豐田、本田這兩大日系巨頭相比毫不遜色，還略微領先一頭。

同燃油版相比，動力不變油耗降低40%以上可以說是ZHS混動的最大賣點，絕對有望成為新的市場明星。

搭載第二代ZHS系統的“唐”，由於成本增多，起售價要比燃油版高出3萬元，預計落地價將會在25萬元區間。

借助全新的產品換代機會，ZHS系統中華“唐”有望在25萬區間實現突破，成為HEV非插電混動車型的產品標杆。

第二項重任就是立足30萬，成為又一市場定價參考標準。

HEV系統屬於混動技術，但並不符合中國政府的新能源汽車技術要求，PHEV插電和BEV純電才是本體。

當然插電混動的“唐”PHEV版本也將面世，不過它得等到明年即2013年才能跟消費者見面，因為中華集團的PHEV也正在進行技術升級。新的PHEV系統續航裏程將更長，而安全穩定程度也更提升一大截。

盡管有國家和地方雙重補貼，但PHEV技術的成本還是很高。眾所周知，一項產品在未能大規模工業化量產前，單件成本是非常高昂的存在，因為諸多零部件成本無法分攤共享。

以中華集團打通了PHEV產業鏈的能力，在成本控制上可以做到在30萬元區間落地盈利。

因此，新一代插電混動的PHEV“唐”，起售價將在28萬以上，落地的話達到30萬區間，成為該級別的新能源動力車型產品標杆。

接下來最後一項任務，就是在35萬級別完成歷史定位。

從HEV再到PHEV技術，自然接下來就是純電動的BEV產品現身。