第一百八十一章 踏入F1

“青龍”構架流程在中華集團內部的落地實施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團員工的素質很高，容易接受新鮮事物。

據統計，中華集團整體員工大專以上學歷（包括在職教育）占據了88%，其中本科覆蓋率超過80%，尤其中華汽車研究院更是達到99%程度，可謂是中高級人才的集中地。

按照韓皓在10年前就提出嚴進嚴出的策略，中華集團當時就將大專學歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰鬥力的隊伍。當前由於新招入許多應屆大學畢業生，使得中華集團員工平均年齡在28.7歲，他們正處於人生的黃金階段。

加上近些年韓皓要求“人才流動”的目標，中華集團保持著8%左右的人員流動率。他們有的是被競爭對手從中華集團這個黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團的人才待遇無疑在國內制造業中屬於超一流標準。

許多畢業生都將進入中華集團汽車研究院作為理想目標，無論待遇還是平台都要領先一步。

因此，“青龍”構架的推行速度超出了許多人的預期。

有了“青龍”的加成，讓中華集團在硬件比拼上並不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。

雖然憑借08年奧運會贊助商身份將中華集團推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統車企巨頭相比，來自中國的汽車企業留給消費者的印象除了性價比高之外，在技術上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。

全球關注度最高的賽車運動，當屬F1賽事。

遙想當初F1於2004年登陸中國之時，可謂是頭頂著全球三大頂級賽事光環進入，號稱跟奧運會、世界杯相提並論。

但要在被譽為汽車文化沙漠的中國，推廣F1這樣的全球頂尖賽事，受制於觀看門檻過高除了耐心之外更需要時間。

一而再，再而三，三而竭。

3年時間過後，熱鬧的F1中國站賽事趨於平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣後覺得回報率太低，也宣布2009年後不再花費巨資贊助，這給了F1在中國推廣重重一擊。

果然近兩年F1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業化拓展進程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個第二大經濟體掘金的F1聯盟大失所望。

本來08年次貸危機，就讓不少國際贊助商退出F1，再加開拓中國這樣的新興商業市場不利，更是加劇了F1聯盟的財政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出F1賽事，這讓F1的觀賞程度大減。

可以毫不誇張地說，F1再不有所改變的話，可能要日落黃昏了。

為了中國市場，F1聯盟CEO伯尼一直派人私下接觸中華集團，希望中國人能出現在F1賽場之上。

本田、豐田、雷諾和寶馬退出，F1希望能找到一個旗鼓相當的替代者，並且還能有錢燒得起F1的巨額支出，如此條件簡直就是為韓首富定制。

但出現在F1賽場的條件是什麽？

收購或新建一支F1車隊，保守成本不低於1億美金；另外每年參加F1比賽的預算不少於1億美金。

要想玩F1這個遊戲，不是億萬富翁連門都進不了。

而F1車隊之中虧損是常事。

連賽事明星法拉利、紅牛都處於微盈利狀態，更別提其他中小車隊虧錢是常態，要不然本田、豐田、雷諾和寶馬就不會因巨額投入看不到產出而退出了。

作為全球關注度最高的賽車運動，反倒一直是賠錢賺吆喝，F1運營能力可謂是超出人們的理解能力。

不過要拉中國人加入F1，確實應該說極具戰略眼光的妙棋。

之前韓皓一直沒答應，一是覺得時機未到，中華集團基本以國內市場為主。二嘛，當時覺得成本太高，花巨資到F1燒錢覺得不劃算。

此一時彼一時，到了2012年，韓皓的想法開始改變了。

最關鍵因素就是跟2008年相比，韓首富的身家翻了一倍有多，以前覺得貴的東西現在相對看上去便宜許多。

另外還有就是中華集團的國際化進程大大加快，需要新的載體將其軟文化向全世界輸出。

再加上屬於中國的F1車隊出現在賽場，至少能重現F1進入中國時的熱潮，如果再加上中國車手首發話題影響，相信會在中國這個汽車沙漠挖開一個綠洲。

還有一大有利條件就是當前可以低價抄底F1車隊，只需要8000萬美金左右就能將財政不堪重負已經事實上處於破產狀態的蓮花車隊收入囊中。

F1這樣的燒錢遊戲，沒有土豪在身後支撐，拉不到強有力的贊助商，基本就是一條流血不止的不歸路。