第一百六十一章 特供設計

全球總銷量618萬輛，總收入高達5700億人民幣（約870億美元），凈利潤690億元（約106億美元），中華集團靚麗的財報再一次刷新了人們的認識。

從凈利潤計算，中華集團已經取代豐田，成為當年全球汽車利潤率最高的企業。

要知道一向來精細生產的豐田可謂汽車行業的賺錢高手，為何這次比不過中國人呢？

原因其實很簡單。

一是豐田剛在美國遭遇了加速門事件聲譽受損，加上次貸危機影響，元氣仍未恢復。

第二個因素才是決定性，中國市場的特殊性。

誰都知道中國汽車市場的溢價非常高，國外售價20萬的新車可以在中國買到30萬以上，溢價在50%是常事。正是因為高溢價的市場帶來豐厚紅利，像中華集團這樣掌握了三大件核心技術的廠家，又可以自主整車設計研發，再加上中國較低的人力和生產成本，可以輕松拿到很高的利潤。

豐田汽車2010年在中國只賣出了80萬輛汽車，而中華集團472萬銷量是其近6倍，自然利潤要占優勢。

如果同樣的銷量以單車計算，中華集團肯定要大大落後於豐田汽車。

跟中國大媽一樣，暴發戶這個中文名也開始流行在全球車企之中，基本用來代指中華集團。

中國單一市場能讓大眾汽車熬過次貸危機，同樣拯救了岌岌可危的通用汽車和標致雪鐵龍集團，如此赫赫戰功冒出中華集團這個怪物不足為奇。

唯一讓韓皓不滿意的地方，就是沃爾沃汽車銷量下滑嚴重未能達到預期盈利狀態，反倒帶來虧損有3億美金之多。

同屬收購而來的豪華品牌，路虎已經開始止步虧損迎來盈利，雖然數目不到5000萬美金，但至少走上了正循環。

其中路虎極光的上市，憑借出眾的外觀成為當紅明星車型，為路虎品牌盈利立下了汗馬功勞。從極光車型獲得成功經驗，將移植到攬勝、發現等車型上，路虎的未來大有可期。

沃爾沃銷量下滑最主要的原因就是車型老化，在市場上競爭力不足。要將沃爾沃拖離困境的辦法很簡單，就是打造新的明星車型。

此項工作其實在韓皓入主後就已經開展，當初力排眾議研發全新沃爾沃XC60的工作已經接近尾聲，不久的將來沃爾沃就將迎來新的雷神之錘。

全新XC60不單是一款明星SUV，更是沃爾沃全新平台架構，以及全新家族化設計語言的代言人。

從XC60後，預計未來三年XC90、S60、S90新車型接連上市，補齊沃爾沃新的產品線。

在韓皓心中，沃爾沃其實比路虎要更加具有戰略意義。

身為集團旗下唯一虧損的品牌，沃爾沃自然是韓皓關注的重點。他趁參加沃爾沃董事會期間來到瑞典的設計部門，親自查看了XC60的定稿樣車。

新車保持了安全帶標識位於中網的沃爾沃歷史傳統，跟寶馬雙腎進氣格柵一樣醒目具有高辨識度。盾形的中網用銀色鍍鉻飾條包圍起來，在裏面則是豎向的直瀑式銀色鍍鉻飾條，再加上一條安全帶一樣的斜向沃爾沃logo，整車前臉迎面讓人體會到一種強大力量爆發感。

兩組車大燈被“雷神之錘”樣式的日間行車燈分割成了上下兩部分，點亮效果非常出眾。無論白天黑夜，雷神之錘都熠熠生輝，守護著駕駛者安全。至於尾燈，則再次吸收了北歐神話因素，用上了辨識度極高的“維京之斧”款式尾燈。

車身則采用了動感十足的分段式上揚車身腰線，更具力量感的寬大D柱，讓整車在優雅之余更顯運動氣息。被人一直詬病的車尾翹屁股設計得到了極大改善，尾箱設計跟整車更加協調一體，不再顯得突兀不自然。

如果用滿分100計算的話，韓皓可以給新車外觀95的高分，確實既傳承了沃爾沃歷史，又有效開創了未來。

不過看到內飾的表現，韓皓就忍不住提出了自己的見解。

5英寸中控小屏幕，灰色漂流木飾板，兩個大炮筒儀表盤，加上並不出彩的皮座椅，可以說中規中矩沒有半點出彩。

“安全和科技是我們給沃爾沃全新的定位，安全是我們的看家本領自不必說。但科技的話，從打開車門的一刻，說實話我是非常失望的。跟當今的科技先行者奧迪品牌相比，我們的內飾設計可以說是老古董。”

光有好的外表，卻沒有與之相匹配的內在，很容易形成德不配位的結局，這樣的XC60不是韓皓心中的精品。

看到老板韓皓直言不諱提出批評，這讓沃爾沃的設計師們面面相覷，又相互帶著苦笑。

因為XC60的設計進度實在太趕，從中華集團入主到現在，真正用在項目中只有15個月時間，勉強完成了外觀設計部分。至於內飾方面，確實時間沒有預備充分，只能用半成品來交差了事。