第一百四十六章 麻煩來了

位於底特律車展正中間位置的中華集團展台，當之無愧成為全場明星，開放期間永遠都是人頭攢動，如此盛況大大出乎所有人意料。

在擁擠的人群之中，有一張熟悉的面孔，大眾汽車總部的資深技術副總監穆勒，正目不轉睛盯著中國人的2.0T發動機內部結構展示件。

他非常清晰記得自己當年在中華集團還未成長時，就在中國參加車展目睹了盤古系列第一代發動機的雛形。當年他曾跟同事擔心，中國人將變成另一個韓國人，迅速崛起成為汽車界的新力量。

想不到一語中的，短短十來年時間，中國人取得突飛猛進的技術突破，不斷補課追趕著世界技術潮流，現在已可以跟強大的大眾集團齊頭並進。

PG30這款2.0T的渦輪增壓發動機，從數據看跟大眾EA888相比毫不遜色，甚至還超越了EA888的表現。而燒機油的EA888，已引發不少問題，內部剛完成了改進方案，馬上將投放新的型號上市來平息風波。

“托馬森，你看中國人的發動機結構，是不是有一種熟悉感？”

大鼻子的穆勒用手捅了捅同事的手臂小聲說道。

“你的意思是他們‘抄襲’了我們的方案？”

名叫托馬森的工程師立即明白了對方的想法，大眾汽車作為渦輪增壓發動機的先驅，很容易被當成墊腳石來模仿。尤其中國被稱為山寨之國，知識產權保護就是走個過場，如此論斷非常值得懷疑。

不久前，穆勒剛帶領一個絕密小組來到中國，參與了一項知識產權泄密的重大案件調查。

他們接到內部人士舉報，說在中國的合作夥伴一汽集團，正盜取大眾汽車的專利，並且私下仿造MQ200變速器和EA111發動機的主要部件用於自己的產品之上。

要知道合資20來年，大眾汽車跟一汽之間雖然保持著密切的合作關系，但在技術轉讓上卻異常保守，沒分給一汽什麽好東西。就算中方肯出大價錢購買，大眾也左右含糊，沒讓一汽渴望拿到先進技術的企圖得逞，只能乖乖作為代工廠存在。

伴隨中華集團的崛起，一汽這個共和國長子開始沒落，尤其在自主品牌方面紅旗、奔騰乃至夏利，合計投入60億研發費用卻無法阻擋銷量節節敗退，跟大眾、豐田這樣一汽合資品牌的風生水起形成鮮明對比。

尤其去年被國家審計署點名，說一汽在自主品牌研發方面只開花不結果，嚴重依賴合資公司提供利潤走路，整個集團幾乎瘸了半條腿。

這讓現任一汽老總徐一立壓力山大，如此批評讓他好幾天沒睡好覺。

不管砸鍋賣鐵，還是老鼠打洞，都必須要拿出一份讓中央滿意的成績單，不然一汽可就麻煩了。

在一汽內部，大家都知道一汽大眾、一汽豐田甚至一汽馬自達這樣的合資公司好，車子賣得掉，人才都積極主動往合資部門跑。而被寄予厚望的自主品牌公司，產品滯銷，人才持續呈現流出態勢，不是內部橫向跑動，就是南下奔向中華集團等機制更靈活的車企。

尤其是中華集團，近些年簡直將一汽當成了人才培養機構，源源不斷高薪從一汽挖人，將一汽護城河挖塌了墻角。

一汽老總徐一立曾大動肝火，要求扣住档案不允許有能力的職工辭職，結果對方提交了辭職信，档案和幹部身份都不要了直接南下。更氣的是江州政府還安排專門機構幫忙接受這些外來戶並補齊档案，甚至中華集團還聘請律師幫忙跳槽員工跟一汽打官司。

這樣的事件弄得是一地雞毛，讓徐一立不由感嘆現在的年輕人真是厲害，時代變得太快。

如此結果導致了劣幣逐良幣的惡果，就是優秀的人才都跑了，留下許多混日子和無法獨當一面的庸才。

這也是為何一汽集團大手筆砸了60億元在研發之上，但卻造不出合格的自主發動機和變速器。

“做一天和尚撞一天鐘，人心散了。談情懷，現在是市場經濟，情懷可當不了飯吃！”

南下的一汽工程師毫不掩飾地說道，他們的滿腔熱血早就被現實磨平了棱角，該為自己想想未來了。

“60億看上去很多，但卻是紅旗、奔騰十年時間的累計投入，而中華集團在2008年一年的研發投入就達到了300億，未來這個數字只多不少，一汽輸得實在不冤枉。”

為何一汽打不過中華集團，眾說紛紜，這個曾經一汽工程師嘴裏的說辭也許可以一探究竟。

既然被中央批評，這可不是媒體和股民的拍磚無關痛癢，事態嚴重性可是會要命，一汽上下嚴陣以待。

上頭有了壓力，當然是層層分解往下傳達，於是被重點關注的一汽自主品牌部門就承受了更大壓力，必須要做些什麽才能解決問題。