第一百四十一章 突然現身

次貸危機之中陷入困境的特斯拉汽車又活了過來，先是憑借美國政府支持新能源汽車發展的旗號獲得4.65個億美金的低息貸款，後來又在中華集團技術共享幫助下順利實現新車型Model S的研發。

跟之前的第一款產品超級跑車Roadster相比，Model S才是特斯拉真正面對普通大眾的消費品。

快速充電1小時滿格，可以支撐250-480公裏的巡航裏程，百公裏加速成績在5.5-6秒之間，主打大型豪華轎車定位的Model S一經公布就收獲美國媒體們諸多期待。

當然現在的Model S還只是一輛工程樣車，內飾方面還沒有最終定型，但整車外觀卻基本確定，T字帶著大嘴的進氣格柵車頭充滿了科幻感，加上車身溜背Coupe造型，讓任何人都能過目不忘。

從車頭特意設置假的進氣格柵造型可見，特斯拉Model S雖然是一輛純電動汽車，卻無法擺脫消費傳統觀念的影響。

順便一提，美國能源部為了發展新時代電動汽車，向美國各大車企發放了金額不一的低息貸款，除了特斯拉之外，福特汽車拿到了59億美金，日產汽車拿到了19億美金用於電動汽車事業。

沒想到拿到政府貸款最少的特斯拉，反倒第一個搞出來可以量產的電動汽車，這讓傳統汽車行業的應變研發能力受到質疑。

應特斯拉創始人馬斯克的邀請，韓皓特地飛抵美國，參加對方籌辦的Model S亮相發布會。

能讓他不遠萬裏親赴現場，除了要配合馬斯克宣布聯合投資建造電動汽車和鋰電池生產工廠之外，另外一大重要因素就是該場發布會美國能源部部長朱棣文出席現場。

中華集團要進軍美國汽車市場，必須要在政府公關方面有所作為。

收購路虎和沃爾沃之後，韓皓算是在西方工商界名聲鵲起，越來越多的人知曉這位年輕中國首富的存在。

韓皓此番訪美，就為了跟美國政府官員溝通，華裔身份的能源部長朱棣文算是一個不錯的中間橋梁。

Model S原本已經基本定型，外觀內飾都做出樣機，只要生產線建立就能迅速投入量產。

特斯拉老總馬斯克卻否決了量產提案，因為他覺得如果就此上市的話，Model S雖然外形拉風許多，但本質上跟中華集團的純電動車產品沒有區別，他想要一輛完全革命性的新轎車。

不過特斯拉遲遲無法量產新車，已經讓大眾對其耐心接近了臨界點，馬斯克不得不放出新品來安撫大家，同時證明給美國政府看其發放的貸款落到實處。

因此，就有了這次帶有公關性質的半成品Model S亮相發布會。

身為創業天才的馬斯克正打算將特斯拉上市，一旦新工廠落地建成，那麽就可以在納斯達克進行IPO，解決他最為頭疼的融資問題。

對韓皓提出合建超級工廠來共同生產特斯拉和中華集團的汽車，馬斯克雖然知曉中國汽車要蹭特斯拉的光，但他卻無法拒絕來自中國支票的誘惑。只有中國人願意跟特斯拉一起在新能源領域下重注，兩害相權之下，特斯拉和中華集團屬於一條戰壕的夥伴。

美國政商兩界之間交流很是密切，有著自己的運行規則。

跟中國講究“宰相必起於州部”的縱向歷練不同，美國則是“商而優則仕”的橫向跳槽屢見不鮮。

今天還一個公司的CEO或者大學教授，明天就能登堂入室出任部長級別高官，甚至成為總統都毫不稀奇。

朱棣文就是其中鮮明代表，曾獲諾貝爾物理學家的他，應美國新總統奧巴馬邀請，出任內閣能源部長一職。

馬斯克可謂是美國紅人，在環保成為人們常見口頭禪之時，他的Model S發布會吸引眾多社會名流參與。

韓皓一現身，就引來諸多關注，畢竟能跟中國首富搭上關系，絕對利大於弊。

“中華集團為何短短十幾年就能崛起跟國際汽車巨頭抗衡呢？”

一位來自華爾街的著名投資家向韓皓問出了上述的問題。

這種名利場，除了攀關系之外，還有一大優勢就是高端信息的交流。

好比這位投資家他可以不用翻看財報，而能直接跟目標公司CEO們對話，這可是千載難逢的調研機會。

他提出的問題隨即引發了周圍人群的關注，大家都不由自主停了下來，駐足周圍準備聆聽來自中國首富的高見。

“因為我們是站在西方工商業文明的肩膀上發展，可以說我們是你們的學生，中華集團是一家真正意義上國際化的現代公司。”

開放式自主酒會模式，讓來賓們能私下相互交流。

被一大群美國精英名流包圍著，要是肚子裏沒有幾分底氣怕是早就怯場而逃，不過身經百戰的韓皓已經習慣了這樣的場合。