第一百一十三章 三方會談（第2/2頁）

加上拉坦也向福特方面保證，將會像對待親兒子一樣打造捷豹汽車為塔塔集團旗艦，這才讓比爾福特說服了董事會中其他成員接受這樁三方交易方案，並且同意將沃爾沃賣給中國人。

“就算我們再如何熟視無睹，中國以及中國汽車的崛起已經是事實。跟中華集團成為朋友，總比作為敵人要強上一百倍。

我們最大的威脅是殺入腹地的日系汽車廠家，而不是遙遠的中國人。這樁交易，我們需要錢，而他們需要品牌，大家各取所需，互贏互利。

至於今後變化，只能交由上天決定了。”

美國國內呼籲政府拯救三大汽車廠家的聲音不絕於耳，要知道汽車業保證了美國人民龐大的就業崗位，如果失去的話對工薪階層來說是一場大災難。

據悉白宮已經開始私下討論這個問題，救市看來為期不遠了。

不過在此之前，福特汽車必須拿到更多談判的籌碼，甩包袱瘦身保持現金流是首選，不然要想從白宮拿錢的話，大股東和管理層不出血的話是不可能。

拉坦到訪目睹了中國首都發展現狀，心中對韓皓是大加羨慕。

跟印度人民相比，中國民眾腰包更鼓，明顯具有更強消費能力，要不然中華集團也不會實現單一市場銷量突破200萬輛的大關。跟孟買、新德裏這樣的印度一線城市相比，中國首都更加現代化國際化，有實力跟紐約、巴黎大都市相提媲美。

他已經在心中盤算，談判順利的話未來要將捷豹品牌引入中國，不能錯失這個最有消費力的市場。除了歐美市場，中國市場公認是新的增長點。捷豹品牌雖然銷量節節下滑，但基本盤還是能保持5萬輛左右，未來如果能維持全球12萬輛規模，應該可以保持盈利線水準。

拉坦跟韓皓想的一樣，新車企要想打造高端豪華品牌非常困難，現在趁低價拿下來自英倫血統的捷豹品牌，對塔塔汽車來說屬於穩賺不賠的生意。印度屬於英聯邦國家，因此捷豹在塔塔汽車推廣下可以在聯邦國家內擁有領先優勢。

屆時等到印度經濟發展起來，依靠強大的內需塔塔汽車也可以成為中華集團般強大，崛起成為全球汽車行業新的巨頭。

塔塔汽車私下已經跟大眾、豐田、現代汽車接觸，探討雙方在印度建立合資工廠模式，畢竟中華集團的成功刺激這幫國際巨頭們。

紙包不住火，拉坦明白韓皓遲早會知曉，因此趁此次奧運會晤機會將情況通報給中方，希望對方能理解。

“這樣的事情在中國很正常，我們國內企業擁有多家合資夥伴屬於是司空見慣。

競爭最終要靠產品來說明一切，我認為我們的合資企業會笑到最後。”

韓皓當然不會介意，在經濟型汽車領域，中華集團已經擁有獨步優勢，並不懼怕和其他巨頭的競爭。印度汽車市場主流是經濟廉價汽車的較量，要想從現霸主中華集團和鈴木汽車手中搶食，可要付出非常大的代價，極有可能持續虧損好多年。

奧運會進行得如火如荼期間，事關沃爾沃和捷豹命運的中、美、印三方談判正式開啟。

相比第一輪對沃爾沃高達48億美金的報價，經過並購團隊進駐調查了解到沃爾沃已經產生巨額虧損後，中華集團的新報價是28億美金，足足少了40%左右的金額。

沃爾沃的情況並沒有韓皓想象中完美，車型老邁的瑞典品牌在激烈豪華車市場競爭中已經大幅落後於BBA德系三強，甚至連以雷克薩斯為代表的日系三強也比不過，再這樣放任下去的話很可能會被擠出跑道。

雖然沃爾沃是瘦死的駱駝比馬大，但也禁不過群狼的圍攻，再找不到靠山說不定真要成為昨日黃花了。

一旦決定要出售沃爾沃，那麽福特方面就沒有遲疑，他們認可了中華集團對沃爾沃新的評估報價，開啟了新一輪談判。

至於捷豹汽車到底值多少錢？

當初對外宣布收購價是23.6億美元，中華集團獲得捷豹和路虎兩大公司。實際上除去福特應該負擔的養老福利資金外，成交價應該是18億美金。

對捷豹汽車的開價，中華集團給出了10億美金的數字。

不過塔塔汽車卻不認可，他們給出了7億美金的報價，理由是該品牌持續虧損，沒有路虎值錢。

總之，大家都有意向成交，剩余的就是拉鋸式砍價，一場影響全球汽車業洗牌的大手筆正在悄然進行之中。