第一百零九章 高壓共軌

茫茫黑暗中，能自身發出亮光，照耀前行的道路，引領大家走出黑暗的人，就是團隊領袖。

毫無疑問，韓皓就是中華集團這艘超級巨艦的領袖人物，無論是企業所有權，還是精神層面的指引，他都是不容替代的定海神針。

相比公司外部受次貸金融危機影響的混亂迷惘，中華集團一直有條不紊執行著韓皓的方針指令，生產經營狀況保持平穩。

韓皓說苦難只是暫時，現在是暖冬時刻，只要熬過這段時期就是春天。

公司上下對此深信不疑，並為之付之行動，顯示出極強的戰鬥凝聚力。汽車、摩托車銷量雖然下滑，但並未因此產生大滑坡現象，跟其他同行相比成績依舊領先。

不過其他民營企業的員工就沒有如此幸運，外貿出口訂單銳減，內需不振消費能力下降，裁員分流或破產關停企業成為許多中小老板的選擇。

等不及國家出台救市政策，浙海省政府面對數千上萬家中小企業陷入經營困境的局面，率先開啟了穩定金融市場的舉措。繁榮發達的民間金融，遭遇次貸危機影響時，顯得不堪一擊。擔保鏈、高息借貸鏈、集資經營鏈等紛紛演變成為金融雷區，稍有不慎就會連環爆炸。

此時國企成為穩定社會就業的減壓閥，容納相當大部分就業人群，至少在一段時期內承擔了維持城鎮社會穩定的重任，將失業潮控制在一定範圍之內。

就連韓皓也不得不承認，在某些領域民營企業無法替代國企的作用。除了就業之外，向公益性領域投入巨資例如向貧困山區通電修路，基本上無法直接收回投資，只能依靠國家主導的國企承擔。

“堅持公有制經濟為主體，國家鼓勵、支持和引導非公有制經濟的發展。”

憲法中的論述，一定程度體現了中國經濟的本質。

對宏觀經濟的關心，是老板韓皓的事，普通員工更在意是自己手中的工作能否順利完成。

承擔柴油發動機核心技術“高壓共軌”攻關的項目組，已經為此努力了29個月，他們開始看到成功的曙光在向自己招手。

馬超明當年毅然決定帶領自己的團隊跳槽到中華集團加入高壓共軌研究項目中，為此原單位玉柴還跟中華集團起了摩擦要打官司。後來發生的事情所有人都知道，韓皓最終把玉柴給收購了，使其成為中華集團控股子公司。

當前外面談論得沸沸揚揚的次貸危機，馬超明聽上去是一頭霧水，他的全部心思都放在了高壓共軌技術項目之中。

該項目已經花費了接近3.5個億的研發資金，從零開始的努力，讓項目組積累了大量的一手資料，繞過他人專利開創了許多新發明，從量變到質變還差最後臨門一腳。

中華集團曾是博世集團的大客戶，每年采購ABS、ESP乃至柴油發動機高壓共軌系統等零部件金額龐大，但近兩年雙方關系卻漸行漸遠。

博世公司發現中華集團通過神州精工在悄然研發自己的汽車核心零部件，直接跟博世產品競爭，為此他們不惜采取各種封鎖手段阻止中國人攻克技術難關。

有了ESP案例珠玉在前，當初博世不惜大幅降價也要斷了中華集團自主生產ESP的念頭，沒想到談判約定的保護期一過，中華集團又開始搞起自己的ESP產品。就算博世ESP促銷降價，中華集團也不為所動要扶持自家產品。

伴隨7月1日柴油國三排放標準實施日期的臨近，將高壓共軌系統搭載在柴油發動機上，以此大幅降低廢氣排放量進而達標成為幾乎國內所有廠家的首選。而博世憑借在高壓共軌技術上的領先地位，在此領域占據了90%的市場份額。

除了重卡和大巴上面使用的柴油發動機，另外柴油發電機以及輪船柴油發動機等都不可避免要跟高壓共軌技術打交道。

也就是說，差不多中國每生產10台柴油內燃機，其中有9台就要給博世繳納高壓共軌技術采購費用。

每套高壓共軌系統售價2萬元人民幣左右，起售量要求1萬套以上訂購，這是博世為中國市場定下的規矩。另外要匹配博世系統的話，還得繳納一千萬元人民幣起步的產品標定費，由博世派出專門工程師負責處理，中方無法幹涉。

擁有核心技術就是如此霸道，接受不了你可以不用，壟斷生意反正博世不會主動降價討好你。

玉柴是獨立的柴油機生產廠家，為了符合國三標準當然要采購博世的高壓共軌產品，光是一年費用支出就高達十億以上。

1.8萬元/套已經是博世給玉柴大幅讓利的售價，每家國內車企拿到的報價不一樣，最高有2.6萬入手，平均售價都是2萬出頭。要知道該款產品國外售價是1.3萬人民幣，進了國內漲價不少，中國市場成為博世公司源源不斷的利潤來源。