第九十二章 合資神話

捷豹路虎是屬於國外品牌，還是中國品牌？

拿著這樣一個話題發問，估計許多人都會一時半會無法回答。

“我覺得還是國外品牌吧，他們的設計研發生產都在國外，跟中國關系不大。”

“它們不是被中華集團收購了嘛，按理來說應該屬於我們中國人的汽車品牌。”

……

韓皓在收購捷豹路虎之時，就承諾讓對方保持獨立運營地位，繼續走國際化路線。為此還刻意淡化了中華集團入主的印跡，捷豹路虎依舊保持著英倫文化的血統展示。

不過今天，捷豹路虎性質到底應該如何界定，卻不得不讓韓皓做出抉擇。

因為，捷豹路虎想在中國設廠，就必須率先界定明白這個問題。

在收購捷豹路虎之前，它們已經以進口車形式在2003年引入中國，性質當然是國外汽車獨資品牌。

當前由中國人入股之後，捷豹路虎兩大品牌的性質就發生了變化，它們到底如何歸類就莫衷一是了。

要知道中國政府對國外汽車品牌進入中國設廠可是有嚴格規定，不但要求必須跟國內車企合資，還得經過國家發改委批準後才能生產經營。

按照韓皓原來的預想，既然中華集團全資收購了捷豹路虎，那麽它們當然屬於集團子公司模式，應該算是中國汽車品牌。

既然是中國品牌，那麽進入中國市場的話，就不需要找人合資，也不需要經過國家發改委批準建廠，而是走自主品牌運作模式。

為什麽一定要糾結捷豹路虎品牌性質呢？

就是因為用自主品牌模式進入中國的話，項目審批可能只需要1到3個月時間；如果要走合資項目的話，沒有一兩年時間下不來，這可是許多合資品牌進入中國的必經之路。

時間就是金錢！

捷豹路虎早一天在中國投產，就能早一天走出困境。按照預期每年虧損額3億美金計算的話，每一天的成本在600萬人民幣以上。

“相當於每天把一輛嶄新的法拉利跑車推入大海之中浪費掉！”

仔細一算賬，韓皓也覺得這樣的等待成本實在過於高昂。

以自主品牌報送的提議剛到省發改委，就被攔了下來。因為他們收到風，在國家發改委內部，對捷豹路虎的性質，進行著激烈爭論。

“捷豹路虎是中國資本所有的國際汽車品牌。”

這樣的結論，大家都可以接受，但具體運作上卻存在諸多爭論。

從法律上來說，捷豹路虎無疑屬於中國人所有；但從運作模式上看，它們又是不折不扣的國際品牌，一直都以國外汽車身份亮相。

事情到了這一步，情況也十分明確。

就是對捷豹路虎是否屬於自主品牌性質，大家爭論得非常激烈，沒有達成一致意見。假若將其界定為國外品牌性質，大家普遍能接受，得按照合資模式設廠流程走一遍。

當韓皓詢問恩師胡一鳴的意見時，對方給出了這樣答復。

“自己跟自己合資，在中國汽車歷史上應該也算是獨此一份了吧。”

言及至此，韓皓明白什麽才是自己的最佳選擇。

雖然看上去多此一舉，但在現今管理模式下卻不得不按照流程走上一趟。他希望合資審批流程能順利，在一年時間內批準下來。

2007年，捷豹在中國實現了1069輛的銷量，而路虎成績則是它的6倍之多，達到了6573輛。非常遺憾兩者相加起來總和不到1萬輛數字，在豪華車領域處於下遊位置，唯一亮點就是在進口SUV領域路虎屬於前三位置。

按照韓皓的期望，路虎捷豹5年後在中國市場實現10萬輛的銷量目標，不盡快國產降價推出平價車型的話不可能實現。

很快捷豹路虎宣布，正式以國外品牌身份進入中國，它們將和中華集團合資建廠在中國開展業務，並向國家主管部門提出申請。

在捷豹路虎宣布國產之際，有一群人對此是又愛又恨，他們是兩大品牌在中國的拓荒者，也是直接利益相關者。

2003年，捷豹路虎正式進入中國，面對陌生的中國市場，他們選擇了從南到北挑選四家區域總代理的模式拓展市場。

華南、華東、華北、東北四大片區，捷豹路虎在當地各自尋找代理人，賦予他們很大的權力可以直接從英國總部訂貨，並且自行發展二級、三級代理，同時負責銷售、售後、廣告宣傳和人員培訓服務。

在中國消費者對捷豹路虎一無所知之際，可以說是四大區域代理商將兩大品牌火種引入了中國，並且為品牌傳播做出不少貢獻。他們劃分了勢力範圍，互不幹涉，形成實際意義的獨立王國。

現在捷豹路虎宣布國產，首要變化就是車型變多，並且售價會下降，這對品牌的推廣普及是一大好事，經銷商當然會舉雙手歡迎。