第八十七章 華夏發威

越往國外走，涉及國際政治越多，越南方面能否兌現關稅承諾，是中華集團落地大規模辦廠的關鍵。

聽其言，觀其行，在次貸危機背景下，處於優勢地位的韓皓並不打算急匆匆上馬越南項目。待越方跟東盟談判基本確定，那他才將兌現投資的承諾。

當初中國求著國外資本落地投資，現在輪到中華集團代表中國資本到國外體驗這樣被需求的待遇。

歷史在重演，只不過主角換成了中國人粉墨登場。

韓皓在賓館中隨意翻看越南電視台節目，竟然發現了不少中國電視劇的身影，如《三國演義》、《西遊記》、《還珠格格》等經典，看來中國文化確實在悄無聲息中進行輸出。

此趟在越南的訪問，韓皓感覺到如果中國模式在世界上有追隨者，那麽越南無疑是最密切的小弟之一。無論是政治，還是經濟，乃至文化上，越南都像極了中國，他們可謂不惜代價抱緊中國這根大腿。

原本還有些擔心因為歷史原因導致政治關系不穩，影響到中華集團在越南的投資，但歷經此行後韓皓放下心來，越方對中國的依賴已經超出他們的想象。雖然越南提出“革新開放”的口號，跟中國的“改革開放”只有一字之差，但兩者意思上卻基本一致。

可以說，中國在東亞地區，已經像一個巨大的太陽，不斷把周圍國家如行星般吸引過來，從而形成眾星環繞中國運行的“中國天系”。如果堅持不納入中國為主導的體系，那麽將會錯失這個全球最大的市場，也會錯失世界工廠的福利，更無法分享區域經濟發展的成果，久而久之便會邊緣化。

正是因為中國經濟的騰飛，讓東盟已經無法離開中國，韓皓才能放心到東盟開展業務。

離開越南回國，韓皓出席了“華夏之夜”的新品發布會。

近一年來，伴隨中華汽車新品發布力度的減緩，反倒華夏汽車成為中華集團耀眼的明星。

中華汽車品牌最近的大新聞是發布了中級車——“漢”，坐擁燃油、純電兩大模式，至於混動也在規劃之中預計明年亮相。在“漢”出現之前，便是一年多之前發布的MPV中華“夏”，剩余便是主力SUV“唐”的中期改款。可謂大手筆寥寥，不負中華盛名之實。

反觀華夏品牌，由於獲得進入轎車和SUV的授權，在一年多前發布了緊湊級SUV華夏“天樞”，憑借超高性價比獲得了跟中華“唐”不相上下的成功。雖然“天樞530”新上市三個月內對“唐”造成了一定沖擊，導致“唐”的銷量下跌了2000-3000輛，但在“天樞530”保持住1.2萬輛月銷的成績下，“唐”的銷量也開始小幅回升達到穩定態勢。

綜合來看，“天樞”和“唐”雙品牌聯手沖擊緊湊級公路SUV市場，中華集團在該領域的市場占有量從1.8萬輛直接上升到2.8萬輛，可謂利用中國汽車市場的龐大增量，實現了雙龍出海的戰略。

在半年前，華夏汽車公布了第二款新產品，小型SUV“天璣510”。

由於玄武平台化的深入，華夏小型SUV的平台移植源自“宋”，同時吸納了大哥“天樞”的不少設計成果，因此“天璣510”可以很快推出市場。它可謂是小一號的“天樞”，套娃化的設計可以極大節省成本，也增加了華夏品牌“烽火長城”的辨識度。

原本以為“天璣510”和中華“宋”會互搶市場，沒想到510上市後，很快跟“宋”形成兩分天下的局面。由於價格上有1萬差距，以及設計和配置上各有千秋，有不少是華夏品牌的老用戶換車不換牌，因此“天璣510”占據了月銷5000輛的份額。“宋”的銷量跟以前相比有所下降，但依舊保持了7000輛的成績，兩者相加還是讓中華集團實現了該細分領域的增長。

兩款新車上市成功取得的好成績，讓韓皓對雙品牌征戰的信心更足，自然有了接下來的“2008華夏之夜”。

在其他國內車企每年都難以推出一款真正意義的新產品背景下，中華集團猶如下餃子般推新車的操作，讓他們望之莫及。

連續兩款都是SUV，大家都猜測接下來華夏汽車要在轎車領域有所作為，畢竟該品牌在轎車領域還是一片空白。

果然在韓皓現身壓陣下，華夏品牌公布了第一款轎車產品，定位於緊湊級轎車——華夏“淩逸”。

車名帶有“淩空飄逸”的含義，預示著這款車駕駛起來得心應手，猶如武林高手駕馭輕功般靈巧。

跟華夏SUV統一以“天”字開頭命名相同，華夏轎車今後將用“淩”字開頭取名，更加方便供消費者記憶。

這款車運用了“秦”的平台，但根據城鄉道路做了改進和調試，更加適合在城鄉道路上行駛，載重能力也更強。