第八十六章 新的南征

對於推動人類歷史發展進程，普遍看法是由人民創造，沒有張三也會有李三出現在這個位置，振臂一呼起著帶頭人作用引領人民共同前進，這便是唯物主義歷史觀。不過也有少數人認為，歷史是由英雄創造，他們排除萬難出現在歷史轉折關鍵時刻，利用個人優秀品質帶領人民前進創造了歷史，這就是英雄主義歷史觀。如果沒有張三，那麽人民可能還要苦苦等待李三許久時間，前後時間差距導致整個歷史線已經發生了改變。

不管結果如何，反正韓皓事關個稅起征點的倡議，已經悄然撥動了事關億萬中國勞動者利益的齒輪。

面對洶湧而來的民意反饋，全國人大啟動了對個稅修正的調查，極有可能明年人大會再次提高個稅起征點，要知道原本這個議案並不在近兩年規劃之內。

如果沒有韓皓的提議，提高個稅起征點估計還得推遲一兩年時間。但光靠韓皓一個人的力量無法實現，真正起作用是廣大13億中國人民的呼聲。

歷史由誰創造，如果把韓皓列入人民行列之中，問題便迎刃而解了。

在減稅成為輿論焦點之際，始作俑者韓皓卻悄然搭乘私人飛機出了國，來到越南這個把中國當成改革開放學習榜樣的國家。

中國實行改革開放後取得巨大成績，經濟騰飛國力富強，作為國土接壤的鄰居，越南跟在老大哥身後不用費力氣摸石頭過河。

有笑話說，今天中國中央政府出台的政策文件，明天就能在越南電視台原封不動看到，唯一不同就是把“中國”兩字替換成了“越南”。

這並不是無中生有，越南近些年成為東盟乃至世界經濟增長中閃亮的一員，就是成功借鑒學習了中國的改革開放經驗。

在中國人力成本日漸上升，越南不失時宜大規模招商引資，希望能承接從中國轉移的人力密集型產業，帶動本國經濟發展。他們期望能到2020年，把越南建成“現代工業化國家”。

當年中國就是先從服裝、鞋子、玩具等輕工業引資起步，逐漸發展起來才有了現在全球門類齊全的工業體系。任何一樣商品，如果在中國找不到制造商，那麽全球可能就不會有其他廠家生產。“全球工廠”的稱號，可不是浪得虛名。

深受中華儒家文明圈影響的國度，都有著勤勞的品質，東亞乃至東南亞國家在全球來說，都屬於勤勞向上的民族。

越南是中華集團出海的首站，當年華夏摩托就是在越南開啟了跨國經營事業，現在已經在當地占據主流位置。

不過越南近幾年在韓皓的跨國版圖中，位置卻越發靠後，遲遲沒有大動作。

原因在於，第一中國跟東盟對接經濟組建了自由貿易區，本以為中國汽車可以獲得免稅或者低關稅進入，因此韓皓沒有做出在東盟所在國設立合資工廠的決議。要知道在南桂省，中華集團擁有從五菱集團獲得的生產基地，距越南很近可以直接從中國出口東盟就好。

第二是越南政局比較微妙，軍方掌握了很大權力，深度參與到國家經濟中來。軍人有槍，又有錢的話，對政局影響可不是一件好事。中華集團在越的合資夥伴，背後就有軍方身影，這讓韓皓擔心政治風險遲遲沒有擴大投資規模。除了摩托車外，雖然華夏汽車某些車型也在當地CKD組建，但真正引入產業配套大規模輸出汽車到東盟各國還未成型。

第三是東盟國家被日系產品滲透得非常厲害，當年依靠經濟援助，日系企業獲得諸多特權便利，導致形成了壟斷地位。就從汽車市場來說，90%銷量都被日系汽車巨頭掌控，他們工廠主要集中在泰國，以此輻射到整個東盟市場。為了避免直接跟日系品牌對抗，韓皓沒有選擇大規模進入東盟，集中資本到俄羅斯、印度、伊朗等跨國巨頭力量薄弱地區先占領市場，再回過頭重新考量在東盟的市場策略。

今天，韓皓前往越南，就是應對方邀請到當地考察，看看是否砸大手筆建立合資工廠。

為何當前要在越南建立合資工廠呢？

一是中國國際地位增強，很明顯就算歷史有過摩擦，但中國文化還是強勢輸出到越南，中國在越影響力與日俱增。以前害怕在當地受欺負，所以找了有軍方背景的企業合作，現在不論是中華集團還是中國，實力都不可同日而語，至少腰杆挺直不少。

二是中國跟東盟在汽車進口問題上遲遲沒有達成協議，看上去短時間不會有結果。要知道東盟國家人口近6億，是僅次於中、印兩大國亞洲經濟體的第三市場。汽車年銷量突破200萬輛，現在還在強勢增長過程中，預計5年後有望突破300萬輛，成為全球第6大汽車市場。