第七十四章 漸起波瀾

健力寶發布會只是開胃菜，重頭戲馬上接踵而至，中華汽車從港股正式回歸A股IPO，獲得證監會批準上市。

作為政策市的大手筆之一，打通港股和A股兩大市場是證監會2007年工作重點。自從8月份宣布“港股直通車”後，內地可以炒港股，導致恒生指數一路飆升，從2萬點出頭直沖3萬點大關。而在香港上市的藍籌股，也紛紛回歸A股重新上市，實現A+H雙上市格局。

毫無疑問，這一波大牛市是在政府無形之手主導下誕生，席卷了全體股民加入。

中華汽車將參照港股價格以15.5元/股發行20億新股，發行市盈率為15倍，籌集資金310億人民幣，用於跨國並購、研發新車型、建設新工廠以及招募全球頂尖人才等。此次公開募股將占據中華汽車總股本15.7%份額，韓皓個人持有股份也下降至39.6%，依舊是公司最大的單一股東。

為了爭奪中華汽車新股，整個A股市場一共凍結了3.5萬億元資金，中簽率算下來為0.86%，創下當年IPO大盤股類別發行最低幾率。按照股市開戶數量4000萬計算，相當於10%的A股股民參加了中華汽車的打新，這成為了一場全體股民的狂歡。

許多企業家都把能到證券交易所敲鐘上市作為畢生奮鬥的目標，但韓皓站在交易所的銅鐘之前，心情早已經波瀾不驚。因為他已經歷太多類似場景，心知上市只是一個接力棒交接點，也將是下一段賽跑的起點。

如果只想套現離開，那麽上市後確實感覺失去了奮鬥目標。但若要把企業做大做強，那麽上市後信息披露加強和要求規範化治理，對企業家來說反而多了制約，挑戰更甚一籌。

中華汽車已經是國內轎車和SUV領域的領跑者，跟合資廠家在市場上打得旗鼓相當，尤其收購捷豹和路虎品牌已經板上釘釘，自然獲得股民們追捧。

“我打算把中華汽車的股票當傳家寶，至少10年內不打算賣掉！”

“長期來看，肯定看好中華汽車的發展前景，因為這是咱們中國人自己的汽車品牌！”

“我覺得中華汽車的股價未來得朝豐田汽車看齊，所以打算長期持有，短期波動不會影響我的決策。”

……

在財經記者的隨機采訪中，許多中了簽的股民都表示看好中華汽車的發展前景，長期持有是大概率事件。

在眾多市盈率高啟的A股中，中華汽車以15倍市盈率上市算是良心之舉。與之相對應的兄弟企業——華夏汽車，在A股的實時市盈率是42倍，足以襯托出A股泡沫的存在。

“鐺——”

伴隨韓皓用力一敲，中華汽車股票正式登陸A股，開啟了在港藍籌股回歸的大戲。

建設銀行、神華集團、中石油等巨無霸正虎視眈眈，他們的盤子比中華汽車更大，動輒超過500億募資的IPO規模。

以一家民營企業身份來跟國有巨無霸對比，算是對中華汽車最大的贊譽了。

上市當天A股收盤報20.53元/股，較發行價上漲32.45%，合並A+H股市值計算，中華汽車突破2500億的總市值。

這讓其成為國內獨立上市車企中排名第二的企業，第一名赫然是華夏汽車，憑借一直混跡A股闖蕩的優勢，以及合並處於壟斷地位摩托車業務在內，總市值突破3200億元。

第三名則是合資企業標杆上汽集團，他們以1600億的總市值緊隨其後，沒辦法誰讓賺來的錢得分給合資夥伴一半後再計入財報，不然他們的市值會更高。上汽不像中華集團賺到的利潤都是自己的，他們依賴大眾、通用汽車投放車型銷售，必須要跟對方分賬。

在中華集團再次奪人眼球之時，卻有不和諧的聲音傳來，比亞迪隔空喊話打起了輿論戰。

到底誰才是中國第一輛純電動轎車？

比亞迪認為是采用鐵電池技術的F3e是中國汽車歷史上第一輛真正意義上的純電動轎車，他們也一直以這個頭銜作為宣傳賣點！

而中華集團也同樣宣傳中國的純電動轎車起步於江州，第一輛純電動轎車應該是在車展上亮相的“中國龍”二代改進版！

當時“中國龍”比F3e要早亮相一天，在車展未開幕前就對媒體公開展示，因此自然應該算是中國第一輛純電動轎車。

“他們只是的一輛概念車，而我們的比亞迪F3e是真正可以上路行駛的電動車！

到底孰是孰非，相信大眾對此自有公道。”

比亞迪希望能搶得第一的風頭，讓自己品牌形象能得到提升。

在中華集團傳統燃油車的壓力下，像比亞迪這樣的自主品牌日子很不好過，他們的產品競爭力無法跟對方相比。

因此比亞迪老總王川福希望能在新能源領域趕超，成為中國汽車新勢力的代表。

“如果按比亞迪的標準，那麽我們的‘未來’才是真正的純電動轎車，因為F3e只現身在各大車展中，卻遲遲下不了馬路。