第七十二章 風塵仆仆

中華集團飛速跟DSI達成並購協議，如此之快手筆讓國內同行們見識到韓皓的魄力。

就連遠在印度的拉坦，剛準備迎接中國客人的到訪，就馬上收到DSI易主的消息。想不到韓皓環球旅行一圈，就輕輕松松把一大利器收於麾下。

“韓，你的動作太快了，讓人都反應不過來。如果我早知曉，說不定DSI會改姓塔塔了！”

望著風塵仆仆剛下飛機的韓皓，拉坦給了他一個大大擁抱後笑著打趣道。

英雄之間惺惺相惜，這是一種從對方身上看到自己的映象。無亂是拉坦，還是韓皓，都是本國首屈一指的民族企業家，帶領本國企業征戰全球市場。在和平和發展成為國際主流趨勢下，除了奧運會之外，就屬經濟領域競爭成為全球國家間逐鹿的戰場。

雖然跟中華集團在競購捷豹路虎上有過競爭，但由於在印合資關系存在，拉坦跟韓皓間保持著不錯的友好關系。

如果當真跟中華集團爭搶，拉坦心知也無力搶得過韓皓，因為對方儲備了大量現金和手握200萬輛汽車市場份額。當前趨勢下，跟中華集團保持良好的合作關系，才是塔塔汽車明智之舉。

短短兩三年時間，印度汽車市場由於中華集團進駐，發生了翻天覆地變化。鈴木汽車在微型車市場確實有獨到之處，不過中國的合資產品來勢洶洶，已經跟鈴木在印度形成勢均力敵之勢。鈴木投放的車型更多是日系本土市場定制，出發點立足於發達國家消費者。而中華集團的華夏品牌卻針對中國的廣闊城鄉地區，研發伊始就考慮中低端消費者，比鈴木要更懂印度消費者的需求。

因此，鈴木汽車不再是印度消費者首選的品牌，塔塔熊貓後來居上，被越來越多的顧客青睞。

這次韓皓到訪印度，就是跟拉坦商議把中華品牌正式引入印度，將來像“秦”和“唐”這樣的主力車型也將登陸南亞大陸，成為繼華夏品牌後新的挑戰者。

“秦”和“唐”的進駐，讓鈴木汽車拿不出對應車型，可以說切入市場空白點。

在印30萬輛的生產線已經不能滿足需求，經過挖掘潛能改造後達到42萬輛的規模，預計到明年就能滿載。因此借助中華品牌入印之際，合資企業第二家工廠建設也提上了日程，規模依舊是10萬起步滾動向30萬輛總目標發展。印度汽車市場銷量一路攀升，如今正朝著300萬輛目標沖去，將是未來全球汽車增量市場的重要組成部分。

可以說，趁國際汽車巨頭沒反應過來或者因為政治原因止步，中華集團已經在俄羅斯、印度以及中東地區站穩腳跟，成為當地市場一霸。另外在非洲、東南亞也利用非盟、東盟跟中國友好關系，建立起出口銷售基地。可以說，中華集團初步實現了在全球範圍內“農村包圍城市”的道路，避開跟國際巨頭的正面競爭，建立起屬於自己的根據地。

並且在立足第三世界根據地前提下，針對性打入了門檻夠高的歐洲市場，雖然銷量還未擠入主流，但在中東歐地區取得一定知名度。如果將來借助捷豹路虎之勢，中華集團能在美國市場有所作為，那麽躋身新的國際巨頭便名正言順了。

可以說，中華集團在韓皓的操盤下，一步步走戰略還是非常穩健，占據中國這個全球最有潛力的市場（將來極有可能是全球最大的汽車市場）後，開始對外擴張四處發展，力爭成為汽車行業新的巨頭之一。

在跟拉坦的閉門會議中，韓皓提出了一個設想預案，事關捷豹品牌。

在已經擁有華夏、中華兩大品牌基礎下，後續拿下路虎專注SUV高端品牌，再加入沃爾沃的話，捷豹品牌的定位存在比較尷尬。

因為一家汽車企業，掌控多品牌戰略，通用、福特汽車的真實失敗經歷替大家交了學費，看上去困難重重，成功率不高。以豐田汽車為代表的日系品牌，基本都是兩大品牌戰略，一低一高合理搭配。後起之秀韓國現代起亞汽車，也專注雙品牌戰略，不敢輕易涉足多品牌發展。除了大眾汽車全家福之外，其余企業經營多品牌戰略基本失利，這給了後來者不少啟迪。

中華集團這個新人，在剛踏入全球汽車銷量十強背景下，如果一口下吞下路虎、沃爾沃和捷豹的話，很可能會噎死自己。跨國並購，成功的幾率寥寥，奔馳剛跟克萊斯勒拆夥分家，對從未走出國門的中華集團來說，謹慎選擇並購對象是理性之選。

如果只能要一個，那韓皓斷然只選沃爾沃這個獨立豪華品牌，它能滿足中華集團向上發展的願望。至於路虎品牌，由於專注SUV市場可以作為集團戰略有益補充，條件成熟情況下可以接受。至於一路虧損的捷豹品牌，韓皓打算戰略性放棄，因為它的未來非常不確定。在資源有限情況下，中華集團不可能對所有品牌都投入重金，只能是選擇性發展。