第四十七章 福特變革（第2/2頁）

不過韓國人在內部討論後，認為現在並不是收購豪華品牌的好時機，他們應該把重心放在擴充全球產能之上。看來他們的民族榮譽感戰勝了對豪華品牌的渴望，決定自主發展自己的豪華品牌。

接連跟雷諾和現代傳出曖昧關系，盡管當時福特汽車CEO比爾福特一再宣布，他沒有任何出售旗下品牌的意願，但外界卻並不相信。

現在穆拉利接任福特CEO，許多人都看好捷豹品牌會是第一個被福特出售的資產。

當年福特收購捷豹品牌花了26億美金接手，現在如果要出售的話，市場估值不超過15億美金。至於捷豹的兄弟路虎品牌，當初福特用了28億娶進來，現在如果要賣的話肯定會虧本出售。

而沃爾沃明顯價值更高，當年福特花了64.5億美金收購，要想讓其出售的話，價格不會低到哪裏去。

韓皓在心裏盤算著自己的資金調配情況，他心想就算咬緊牙關有機會也要把這些品牌買下來，這非常符合中華集團的發展戰略。

所有人都在等待穆拉利正式對外公布自己的施政綱領，他要拯救福特必須要有一個中心思想指引。

果然在沉默了48小時後，穆拉利終於對外發聲。

“一輛汽車零部件總數才1萬多，而一架飛機的零部件數目是400多萬，我完全有能力勝任福特汽車CEO的職位。因為我比所有人都明白福特汽車的病根在何處，我已經找好了藥方準備對症下藥！”

面對質疑聲一片，穆拉利展現了充足的自信，並且正式公布自己的妙方。

“一個福特”戰略是他認為是最符合福特汽車的藥方，福特公司太過臃腫，無效的產品和龐大的組織架構消耗了大量資源，卻沒有合理產出讓福特染上了“大公司”病例。

福特公司全球旗下各大品牌，乃至各大洲際分公司之間，事實上互相獨立毫不協調，完全沒有發揮出一個拳頭的作用。

因此穆拉利提議以“一個福特”為中心，重塑福特的整體公司架構和生產流程，除了福特、林肯等核心品牌外，其余品牌都可以成為對外出售的目標。只要價格合適，福特公司不會拒絕賣家的出價。

要知道捷豹、路虎、阿斯頓馬丁以及沃爾沃品牌，都是比爾福特辛辛苦苦才收羅旗下，現在穆拉利要把它們出售，自然遭致了董事長比爾福特的反對。

“非核心的資產可以處置，但像沃爾沃這樣的優質資產，我建議不要出售。”

比爾福特贊同企業需要瘦身的方向，但在資產出售上他希望能盡量保留值錢的核心資產。

“我會考慮你的建議，但比爾，你不要忘了，當初你可是說為了福特復興，連你我也可以炒掉。

沃爾沃是不錯的資產，我們先看看其他資產的出售情況再來討論。”

穆拉利可沒比爾福特那樣對旗下品牌有感情，他思考更多從經濟效率方面考慮。

終於韓皓等來了期盼已久的消息，福特首先宣布將對外出售一直虧損的阿斯頓馬丁公司。跟法拉利、蘭博基尼和保時捷在豪華跑車領域競爭，阿斯頓馬丁絲毫沒有占到便宜，一直處於邊緣化位置。

福特還放出風聲，捷豹、路虎兩大英倫品牌也在待價而沽，不過他們對出售並不熱心，但也沒有排除轉手的可能性。

雖然對外準備大甩賣，但穆拉利也知道做生意不能把自己底牌過早暴露，他必須努力讓外界看來福特並不是很情願出售自己的品牌。要是大家都知道福特大清倉，肯定會拼命壓價。

阿斯頓馬丁公司只是開胃菜，依照中華集團的現有實力搞跑車沒有意義，韓皓把目光放在了主菜之上。

捷豹和路虎兩大品牌已經被福特擺上貨架，韓皓考慮的是該買哪一個品牌，或者兩家都收入懷中。雖然他更加鐘情沃爾沃，但福特方面一再聲明沒有出售沃爾沃的意願，因此可不能撿了芝麻丟了西瓜，該下手的時候不應該猶豫。

通過良好的私人的關系，韓皓找到了比爾福特，向對方表露出有意參與收購捷豹、路虎的打算。沒想到有人速度更快，已經搶先一步捷足先登，同樣表達了有意捷豹路虎的收購，對手就這樣憑空出現。