第四十七章 福特變革

曾經的全球第二大汽車企業福特公司自“輪胎門”事件後，就一直陷入虧損狀態，“大而不強又不賺錢”成為福特身上無法擺脫的標簽。

尤其已經連續兩年虧損高達近百億美金，未來幾年還看不到盈利的曙光，福特公司已經成為一個重病纏身的老人，無力依靠自己的力量爬出泥潭。

在這樣背景下，面對董事會股東的強烈不滿，自認可以帶領福特再創輝煌的比爾福特不得不讓出了CEO頭銜，退居董事長之位，準備另請高明把福特公司帶出困境。

在媒體紛紛討論福特還可以支撐多久，何時才會破產的背景下，福特公司宣布波音公司高管穆拉利空降福特出任CEO一職，這成為當天全美新聞中最勁爆的消息。

盡管被商業周刊評選為“2005年度最佳經理人之一”，但一直都在航空業工作37年的穆拉利看不出任何跟汽車相關的消息。無論是媒體還是福特員工，都在納悶為何董事會要找一個完全不懂汽車的人來當領頭人！

911事件後，美國航空業遭受重創，波音公司受大環境影響一蹶不振。正是在穆拉利帶領下，波音開啟了壓縮成本調整產品結構的變革之路，最終走出了困境。

而福特現在的處境跟波音很類似，到了不破不立的懸崖邊上，必須要有一個強力人物來帶領大家實現變革。

穆拉利就是獵頭公司推薦給福特的最佳人選，為了打動穆拉利加盟，比爾福特授予他極大的權力。

“只要對福特公司有利，就算是開除我，你也可以這樣做！”

面對傳承百年的福特公司陷入困境，家族繼承人比爾福特為了不讓祖傳企業斷送在自己手中，他不得不支持穆拉利開啟大變革。

穆拉利一上任，就立即在企業內部開啟調研工作，對外部的質疑毫不回應。

正在滬江參與論壇的韓皓，接到了由尹慶勛打來的電話，作為一位視野全球化的財務官，每天閱覽英文財經網站是他的日常安排。看到被冠以“突發新聞“的福特宣布更換CEO消息後，尹慶勛簡單查了一下穆拉利的簡歷和事跡，就趕緊給韓皓打電話。

“大規模裁員以及削減不盈利項目，國際化采購降低成本，面向市場需求調整產品結構……”

看到穆拉利的光榮事跡後，尹慶勛第一個反應就是他肯定會對臃腫的福特公司進行大瘦身，這樣的話擁有八大國際品牌的福特一旦瘦身，肯定會選擇出售其中的不盈利品牌。

汝之草芥，吾之糧草！

對福特來說，某些品牌可能是累贅，但是對饑渴的中國人來說，它們都是寶貴的財富。

跟之前的三菱汽車相比，福特汽車更是一座寶庫，裏面有眾多讓人垂涎欲滴的品牌，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等外來品牌被認為會是福特變革的犧牲品。

韓皓一聽完介紹，就馬上認同尹慶勛提出的判斷。

“福特公司現在就像一個單親媽媽帶著八個小孩，沉重的負擔讓她無力前行，不得不做出舍棄來斷臂求生。”

換位思考，如果真要拯救陷入困境的福特公司，不拿起手術刀有所動作是不可能的事情。

“你馬上籌辦一個並購研究小組，說不定我們的機會真的到來了！這一次，可不能再讓機會溜走了！”

當機立斷讓尹慶勛領頭組建新的並購機構，韓皓回到會場後卻再也聽不入嘉賓的演講，他的思緒一直圍繞在福特即將產生的變革之上。

不知道福特將會如何重組變革，將把那些資產出售，比較之下韓皓更加喜歡沃爾沃品牌，因為它可以跟中華集團產品線完美契合，承擔高端市場的定位。另外在技術上，沃爾沃也是所有子品牌中相對獨立性較強，就算單獨分出來也能存活，不會太依賴福特集團。

其次就是捷豹路虎這兩大原英倫品牌，他們的發動機技術都掌控在福特手中，但品牌形象在全球範圍還可以。路虎這幾年還處於微利狀態，至少SUV方面競爭較少。而捷豹則連連虧損，它無法沖破由奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯組成的豪車封鎖線。

前兩年就有傳聞雷諾汽車想單獨收購捷豹品牌用於自己的高端車型，後來被雙方否認無果。最近又有韓國現代起亞集團跟捷豹傳出緋聞，現代起亞汽車在中低端市場實現了全球化，但在高端車領域卻異常乏力，旗下的雅科仕、勞恩斯兩大自主品牌也就在韓國範圍內有些影響力，放到全球市場簡直不能看。

三代才能培養一個貴族，說得有一定道理，要想打入豪華車領域，沒有足夠的歷史沉澱還真做不出來。最關鍵是豪華車市場就那麽大，已經擠滿了大大小小競爭者，一個新建立的品牌想要站穩腳跟非常之難。