第二十八章 意外碰撞

在產品線上，中華集團旗下車型跟豐田凱美瑞幾乎沒有關聯，但兩者就是陰差陽錯撞擊在一起。

國家有關部委準備推出中國自己的汽車碰撞標準——C-NCAP，並要求在今年6月1日後開始實施。跟歐、日國家相比，中國的NCAP標準足足遲到了10年時間。

C-NCAP推行“老人老辦法，新人新辦法”策略，即已經上市銷售的汽車不列入測試名單，6月1日後新上市的車型都推薦經過碰撞測試後才開始銷售。

“推薦”兩字算是符合中國特色國情，由於許多自主品牌還沒有能力完善碰撞測試標準，怕立了門檻反倒無意成為國外品牌打壓自主品牌的幫手，但作為一個汽車大國沒有自主碰撞標準又說不過去，國家便實行了自願報名原則來推廣C-NCAP。

對C-NCAP，許多國內企業都秉持觀望態度，打算看看風頭再決定參加與否。

不過也有企業把C-NCAP看成是一大舞台，誰能成為第一個吃螃蟹的人就將獲得豐富的回報。

韓皓就把第一個登上C-NCAP舞台認為是一種榮譽，憑借在歐洲E-NCAP獲得的優異成績，他並不擔心中華集團旗下的產品會失敗。選送SUV“唐”為C-NCAP的第一個參賽者，是他一早定下的市場營銷策略。

再來到廣汽豐田這邊，“佳美”雖然在南方很出名，但換了名字後的“凱美瑞”就完全是一個陌生角色。在新凱美瑞即將在中國投產之際，通過C-NCAP舞台亮相從而打響第一炮，是一個非常完美的選擇。

憑借在美國碰撞測試拿到優秀成績，來到中國面對低標準的C-NCAP，把滿分五星成績抱回家是理所當然的事情。

“唐”和“凱美瑞”都在爭搶C-NCAP的第一撞，都想拿回中國第一個碰撞五星標準的稱號，導致雙方在沒有準備下迎來了遭遇戰。

C-NCAP組織方是中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研），它是一個國企性質研究機構，在享受一定財政撥款同時，還得想辦法創收來維持運轉。這也有客觀原因存在，就是政府財政無力全額負擔支出，只給與一部分撥款，剩余要你自己想辦法解決。

按日期來說，中華集團的“唐”率先向C-NCAP提出申請，而凱美瑞則是慢了一步。

但從真正排期上，卻是凱美瑞後來居上，反超了“唐”成為第一個進行C-NCAP測試的產品。

幸好韓皓把關注的事情都記在本子上，發現了C-NCAP的申請，讓手下去打聽一下才知曉“唐”沒能獲得首發。

為何會出現這樣的情況呢？

C-NCAP給出的答復是他們擁有一定自由裁量權，根據申請報告來挑選測試先後順序。另外碰撞設備更合適轎車使用，加上轎車占據中國市場大部分銷量，首發選擇轎車會更合適一些。

“真實原因是廣汽豐田向中國汽車技術研究中心贊助了100萬科研費用，通過公關活動把自己排在了第一位。”

世上沒有不透風的墻，很快韓皓就接到手下傳來的真實消息。

沒想到廣汽豐田本土化工作做得不錯，那麽快就入鄉隨俗了。換成一般人也就算了，畢竟中汽研給出的回答也說得過去。

但韓皓卻不打算退讓，中華集團第一個提出的申請，C-NCAP又是中國的碰撞標準，為何不能是自主品牌來當首發先鋒。

廣汽豐田能拿出100萬贊助，中華集團也出得起這個價格甚至更多，韓皓當即寫了支票讓人繼續到中汽研交涉。

中華集團來人到中汽研處說明了來意，希望能按照正常程序把“唐”列為第一碰撞測試對象，同時也表達了贊助意向。

之前已經答應了廣汽豐田的要求，現在就算中華集團揮舞著鈔票，中汽研也無法改口更換，只能一條道走到底了。

“測試對象選擇是我們自己的家務事，跟贊助費用無關。不要老是強調你們是自主品牌，需要國家機關照顧。凱美瑞一樣是國產車，背後印著廣汽集團的字樣。

我把話明說了吧，凱美瑞首發是板上釘釘的事情，就算上法庭打官司也是這樣的結果！”

中汽研的一位副主任出面接待了中華集團派來的代表，在交涉最後階段他挑明了這番話說道。廣汽豐田就是在他的引薦下獲得首發名額，自然這位副主任要偏向凱美瑞一方。

再次無功而返，中汽研鐵了心要保送凱美瑞首發，這讓包括韓皓在內的高管們都有些失望。

“打著保護自主品牌的名義，實際上肚子裏都是生意！凱美瑞車頭上掛著豐田牛頭標，難道他們看不到嗎？讓他隨便問一個人，牛頭標是不是國產品牌？

國家機關不支持采購自主品牌汽車也就算了，就連帶著‘中’字頭的測試機構都對自主品牌置之不理，我看許多人的屁股早就坐歪到天邊去了。”