第二十七章 決戰前夕

作為緊湊級轎車的“秦”車身尺寸過小，要在其基礎上把現有純電動技術移植，在短時間上困難重重。

如果換一種思路，找來車身尺寸更大一些的汽車，例如SUV的話，就可以破解這個難題。

尤其SUV的非承載式車身底盤設計，有大梁承托重量，利用原有設計就可以將新能源系統置於底盤框架中。如此一來，不需要重新設計就能把底盤拿來使用，可以降低總體布局的難度，不必投入過多人力、物力資源，最關鍵能最大幅度節省時間。

另外一點就是使用大型SUV底盤的話，能把手中已有的純電動大巴電機套用過來，不用再重新設計訂貨，極大縮短了概念車成型時間。

更關鍵一點是這樣非承載式車身基礎上打造出來的新能源底盤，已經具備獨立駕駛的功能。只要套上不同的外殼，既可以變成SUV，也能搖身一變成為大型轎車。

為完成韓皓下達的死命令，這或許是不是辦法的方法了。

熊繁星獲得了調動集團資源的權限，他很快就在汽車研究院的實驗室中找到了需要的非承載式車身。

長城汽車的SUV緊跟在中華集團身後，憑借他們擅長的野外工具車——賽弗和哈弗兩兄弟齊發力貢獻，在競爭激烈的國產車市場占有一席之地。當“唐”和“宋”都專注於公路SUV時，中華集團並未推出自己的硬派SUV工具車，這客觀上形成一定市場空間供長城汽車存活。

但這不代表中華集團放棄這方面市場，企業對搭乘非承載式車身的SUV研究早已經開始，只不過還沒有正式立項投產而已。

熊繁星找到的替代品就是豐田陸地巡洋艦（簡稱陸巡）的底盤，作為硬派工具車的佼佼者，豐田在非承載式車身底盤造詣頗深，值得後來者學習。中華集團購買來市面上所有的硬派越野車進行拆解，熊繁星一眼看中了陸巡的底盤拿去進一步做新能源化改進。

底盤的問題解決了，還有外殼該怎麽辦呢？

直接把“唐”的外觀造型放大，再做一些抽象化設計，就可以直接套上新能源的底盤了。

韓皓沒想到自己要求“秦+”的操作，被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操作。

有了“唐PLUS”還不滿足，熊繁星還借用了之前概念跑車“中國龍”的外形，把底盤套到改進版的“中國龍二代”身上，完美變出了一台看上去很唬人的新能源跑車。

如此一來，可以跟比亞迪F3e轎車錯開，不用被人指責是跟著比亞迪在賽跑。

弄巧成拙下，反而讓中華集團開辟了新道路，“唐PLUS”看上去要更加合適投入量產實用。

得益於鯤鵬電動公交的實際上路積累技術經驗，中華集團在充電樁已經擁有自己的技術標準，跟特斯拉技術轉讓時因兩國電壓標準不同相比較，更符合中國國情。

這樣一盤算，中華集團終於能在即將到來的車展拿出相對唬人的產品，至少不虛於比亞迪公司。

本屆首都車展不單比亞迪、中華集團將其看做一大盛會，就連剛丟掉國內第一地位的一汽集團也迫不及待拿出看家本領展示，希望能在今年把中華集團拉下馬。

在車展通風會上，一汽正式對外宣布，將首發醞釀已久的兩大自主新車型，一個是奔騰C301，另一個是紅旗HQ3。

跟媒體介紹時，一汽並不忌諱奔騰C301源自馬自達6車型技術，同時也主動公開了紅旗HQ3得到豐田皇冠技術的幫助，更加沒有直接否認上述兩大車型跟日系品牌共線生產。

制定新品牌宣傳策略時，一汽認為在國內消費者普遍認可國外品牌的大環境下，借光宣傳能盡快讓消費者熟悉並接受新推出的兩大自主車型。

相對應為了襯托品牌高端，不屬於人們常見的低端國產車，一汽決心突破國產轎車15萬元的天花板，將奔騰C301定價在中高級轎車區間。更別提一向來高冷的紅旗品牌，HQ3的售價至少在35萬以上。

盡管中華集團在自主轎車領域取得非常傲人的成績，中華“秦”擊敗了眾多合資品牌登頂。但在一汽老總竺天峰看來，國產轎車要真正獲得成功，必須在中高端站穩腳跟才算達標。中華集團現在只是在入門級轎車有所斬獲，並未形成護城河般的優勢，其他企業隨時可以攻占替代。

因此，一汽的市場策略，就是利用自身優勢先占領自主品牌中高端市場，然後再自上往下發展，能演變為水到渠成之勢。

可以說，這樣的策略有可行之處，如果真能在中高端轎車市場站穩腳跟，再殺入低端轎車市場便不費吹灰之力。

一汽憑借日系豐田和馬自達品牌大力支持，光起點就比包括中華集團在內的所有國內車企起點都高，定下從高至低的發展策略具有可行性。在奇瑞、華晨向自主高端轎車發起沖擊紛紛失敗，加上中華集團對中級轎車止步不前不敢輕易涉足，一汽選擇這個時間點發力是極為恰當的選擇。