第二十二章 學習榜樣（第2/3頁）

在技術上，當美系汽車陷入停滯，日系汽車日趨保守，韓系汽車仍在追趕，代表歐系的大眾集團開始顯示出激進的一面，大舉把許多前緣技術應用在汽車身上。

渦輪增壓直噴發動機、雙離合自動變速器以及平台模塊化生產等概念，都是大眾集團第一個試用量產，他們充當了技術領先者的角色。

這款全球最先進的發動機——EA888，率先搭載在奧迪旗下明星車型A4身上。作為研發EA888的主力功臣，大眾集團旗下奧迪汽車的工程師為EA888貢獻大部分成果，自然新產品要用在自己的品牌明星之上。

搭載EA888發動機的奧迪A4顯示出強勁的性能，一舉拉開了跟同級別競爭對手的技術差距。

就在大眾集團宣布EA888正式上市同時，兩輛更換了全新心臟的奧迪A4被運上了飛機，直接飛抵遙遠的中國江州。中華集團早就盯緊大眾的動向，一有動靜就趕緊下手，把急需的樣品想盡辦法從歐洲運回中國。

跟積極進取的大眾集團一樣，中華集團也把下一代發動機技術放在了渦輪直噴領域上面，在自吸發動機被各大巨頭廣泛使用普及之時，中國人打算在渦輪發動機領域實現彎道超車追趕的目標。

但是從零開始的探索實在太過艱難，沒有太多渦輪增壓技術儲備的中華集團，在面對缸內直噴和渦輪增壓兩大技術疊加時，顯得有些手足無措。

因此，這次從歐洲第一時間把大眾EA888帶回來拆解，就是準備站在巨人的肩膀上學習。

在全球汽車巨頭中，只有大眾集團孤注一擲開啟了渦輪發動機的不歸路，他們開始把其應用到旗下各款車型產品。其他汽車巨頭都在冷眼旁觀，只有來自中國的中華集團開始跟進，打算跨越式發展跳過自吸階段直接進入渦輪發動機領域。

在自然吸氣發動機領域，中國人落後得太多，因此韓皓決定戰略性放棄這個領域，直接跳入下一個跑道來競爭。

大眾為何孜孜不倦要采用新技術，就是為了通過技術創新脫穎而出來爭奪全球第一的寶座。“全球第一”這個皇冠已經被美國通用汽車戴得太久，現在以通用為代表的美系車勢力在搖搖欲墜，德國人看到了追趕的希望。就算日系老大豐田更可能捷足先登，但大眾依舊沒有放棄成為全球第一的夢想。

作為中華研究院的渦輪增壓團隊領頭人，薛建斌從美國回來後就把全部精力都投入到研發新一代渦輪增壓發動機中。當初他豪言2年時間上馬中國自主渦輪發動機，沒想到技術難關逐個接踵而來，用了整整5年時間才把渦輪這塊基礎弄明白，但承諾可以量產的自主產品還未面世。

“我覺得嘛，也沒太大壓力，集團方面給了我們足夠的資源來打這一仗，成功就在不遠處對我們招手了。”

連續5年投入不見產出，這讓渦輪增壓團隊身上壓力倍增，作為領頭人的薛建斌嘴巴雖然倔強，但不滿四十歲的他已經小半頭白發還是出賣了其真實境遇。

韓皓確實沒有給他們過多壓力，他明白這種前沿性技術研發需要時間和耐心，以及大量的資源投入。從CVT研發過程就能得知，平時每一點進步都是最終成功的積累，一旦技術獲得突破，那麽收益將是不可估量的巨大。

“中華集團給了我難以想象的平台，這樣獨當一面的機遇是我在美國不可能享受的待遇。我承認回國前對渦輪增壓技術過於樂觀，但現在我和我的團隊已經調整的認知，時刻準備好迎接新的挑戰。”

當得知大眾EA888終於量產，薛建斌親自到機場迎接搭載全新心臟的歐洲版本A4歸來。

有學習榜樣比自己無頭緒要好，從EA888身上，薛建斌覺得可以找到一把打開自主渦輪直噴發動機的鑰匙。

當2.0T的EA888發動機被安裝到研究院發動機台架上一測試，其爆發出來的強勁動力真是鎮住了一幫中國工程師。

該發動機最大功率超過150KW，最大扭矩達到驚人的250牛米，已經達到並超過當前主流的3.0L自吸氣發動機的水平。穩定下來的輸出功率，足以跟2.8L發動機相提媲美，大眾技術真正走到了全世界前列。

“說實話，現在我是又驚又喜。驚的是大眾發動機技術竟然領先如此之多，比原本我們紙面計算的成績要高出30%，說明我們跟德國人還有非常大的技術差距。喜的嘛就是沒想到渦輪直噴技術如此出眾，這證明了我們研發的方向沒有錯，走對了道路。在其他汽車巨頭沒有跟進的情況下，我們可以享受渦輪增壓的技術紅利。”

薛建斌把眼鏡摘下，揉了揉通紅的雙眼，盡量用平靜的語氣說道。

2006年依照韓皓的話來說，是消化調整的一年。