第二十二章 學習榜樣

中華集團在國內汽車界獲得成功，自然成為其他車企的學習對象，其中學得最像的就是奇瑞汽車。

這個跟中華集團幾乎同步成立的汽車企業，憑借當地省政府的大力支持迅速成長為國內自主品牌的一面紅旗，獲得諸多積極評價。

在中華集團集中力量先搞發動機再搞自動變速器的思路下，奇瑞也邯鄲學步，先後成立了發動機和CVT變速器的項目攻關小組，甚至在自主車型研發上也跟隨中華集團步伐嘗試擺脫模仿痕跡，組織力量打造屬於自己的特色車型。

就連“中華之夜”這般的產品發布會，也一股腦學了過來，開啟“奇瑞之夜”的模式。

中華集團要走國際化，學習的對象是韓國現代起亞集團，而奇瑞汽車為了能在國內競爭中站穩腳跟，學習的對象卻是中華集團。一內一外殊途同歸，這在一定程度說明了後發優勢的存在，跟著成功的典型過河，可以取得更快發展捷徑。

在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽車公布了他們最新研發的成果——ACTECO發動機。該款發動機是在AVL的幫忙下研發而成，首款樣機為1.6L排量，最大功率80KW，號稱百公裏加速13秒成績。

之前奇瑞一直使用福特淘汰下來的1.6L發動機，以及向沈航三菱購買2.0L發動機，現在終於有了自己的主打發動機，ACTECO號稱從0.8L-4L全系標配研發，當前率先推出1.6L機型裝配在新旗雲身上。

奇瑞風雲和旗雲兩兄弟定位太過接近，於是該公司管理層把兩者合二為一，統稱為新旗雲。至於風雲品牌這個為奇瑞打江山的元老被封存，這樣的操作讓一直關注奇瑞發展的韓皓看不清楚。論知名度風雲比旗雲更大，也更受消費者歡迎，但最終勝出的卻是旗雲，奇瑞內部管理水平值得商榷。

另外奇瑞還公布了號稱用10億元打造的A5車型，這是奇瑞首款正向研發的車型，其剛亮相就獲得業內高度關注。

A5樣車搭載ACTECO第二款量產發動機2.0L的版本，奇瑞內部稱其為A520。將來還會推出1.6L版本，稱呼變成了A516。

實際上A5是借鑒了第七代三菱藍瑟的底盤，車身內飾屬於自主設計，是由一幫從日產汽車學習歸來的設計師聯合完成。

跟中華集團當初設計“秦”一樣，高技術難度的底盤找個模板照搬過來先，奇瑞的前進之路果然吸取了中華集團不少經驗。

不過A5一亮相，別扭的屁股讓許多人感覺不好看，因為原本設計是兩廂半車型，後來為符合國內市場需求改成了三廂版本，導致整體顯得不協調。

中華集團給同行的壓力過大，必須拿出與之相抗衡的競品，奇瑞A5稍欠打磨就被催著上馬，以求能搶到市場紅利。

奇瑞第二任老總尹躍飛意氣風發出席“奇瑞之夜”現場，並且公布了被他寄予厚望的A520售價。

“起步價是8.8888萬元！”

光從配置上，A520屬於低價上市的表現，它對標的主要對手就是中華“秦”。

用2.0L自主發動機來對打中華集團的1.8L，而且整車售價上還有低於對方一頭，尹躍飛覺得A520將會是中華“秦”的強有力競爭對手。

每個月“秦”都能賣掉2萬輛以上，這讓同為自主品牌的奇瑞汽車很是羨慕，恨不得早日生產出替代品來證明自己實力。

不過韓皓卻並未把A520放在眼裏，因為跟第三代中華“秦”相比，對手的設計理念還停留在上世紀水平，外觀跟漂亮的“秦”無法相提並論。要知道中國消費者對汽車的外形要求很高，長得不符合大眾審美的產品將被一票否決。而且，奇瑞汽車的穩定性還未達到主流標準，奇瑞奇瑞修車排隊可不是一句戲言。A520跟建立良好的口碑的“秦”相比，還有不少路來拼命追趕。

經過多年時間在國內汽車市場摸爬滾打，中華集團總結了暢銷產品的三大要素：外觀漂亮、穩定性好以及價格便宜。只要做到這三點，不愁產品不被市場熱捧。

戰略上藐視對手，戰術上重視對手！

雖然奇瑞還未能真正給中華集團帶來麻煩，但自主發動機和自主正向研發車型的落地，證明奇瑞汽車是一個值得尊敬的對手。跟一汽等國企巨頭相比，奇瑞的進取心更加強烈，假以時日他們可能會給業界帶來更大的驚喜。

當奇瑞公布自己的新發動機時，在遙遠的歐洲，大眾集團也公布了自己的第二代渦輪增壓發動機——EA888。

EA888用來替代EA113發動機，采用了缸內直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等最新技術，油耗更低但動力輸出更加強勁。可以說，EA888是當前全世界最先進的發動機，缸內直噴和渦輪增壓同時集成在一台發動機上，創造了新的歷史。