第十三章 城下之盟

再次來到南桂省，韓皓感覺自己有種恍惚之感，仿佛兩年前忍痛割愛五菱只發生在昨天。

即使五菱投入號稱全球第一的通用汽車懷抱，在中國微車市場上他們卻不得不排在中華集團身後，跟霸主華夏汽車間相隔著天塹般的距離。

華夏宏光、QQ、之光等，占據了中國微車市場的大部分份額。就算有了通用技術加成的五菱在背後如何追趕，最佳結果只是頂替原來位居次席的長安汽車，繼續充當老二的角色。

中華集團以無可辯駁的事實證明，在微車市場上，自主品牌擁有足夠的實力來擊敗跨國品牌。

南桂省一把手王朝暉接見了遠道而來的韓皓，雙方開啟了閉門會談。

說起來兩人身上大有淵源，十來年前還是高官身份的王朝暉拒絕韓皓進軍汽車的意願，沒想到中華集團迂回發展，一舉成為浙海省最大的企業集團，甚至超越了省內所有國企，昂首跨進了世界500強。

山高水長，後會有期。

十來年後，自己成為執掌一方的諸侯，而韓皓也成為國內首富以及知名企業家領袖，王朝暉回想起這些年的變故，不由感嘆世事無常。

當年自己認為民營企業搞不好汽車，只能依靠國企力量實現，沒想到中華集團一躍成為國內知名汽車企業，可以跟一汽、上汽這樣的國企巨頭掰手腕。前兩年自己認為五菱跟外資合資，引進國外先進技術，能打敗國內落後的自主品牌成為市場霸主。沒想到現在中華集團卻繼續引領微車潮流，五菱只能甘當綠葉襯托華夏品牌的輝煌。

事不過三，今天王朝暉終於承認，韓皓乃至中華集團身上有讓自己尊重的優點，他們有足夠實力來解決玉柴面臨的困境。

玉柴是南桂省內極少能拿得出手的國企代表，另外一個全國知名的品牌就是五菱汽車，作為邊疆省份缺乏國家投資，這樣的局面已經是不錯的結果。

連續三年，新加坡豐隆集團以財務投資身份從玉柴拿走超過6億的利潤，把玉柴當做了現金提款機使用。

當前康明斯在國內不斷以合資形式攻城略地，拿下東風、一汽後，又跟輕卡霸主福田汽車眉來眼去，準備設立新的發動機企業。另外，像中華集團這樣的新來者，又在不斷整合資源擴軍備戰，誰都知道國內商用車領域將會迎來一場惡戰。

屆時，玉柴到底應該何去何從，被邊緣化的結局將不可避免？

這個時候引進中華集團接管玉柴，政府方面主動套利退出，是一個非常合適的選擇。

以前對王朝暉可能心中還有一些不快，這個略帶古板的官員阻擋了中華集團兩次大的戰略意圖，不過那些不愉快的事情都已經過去，韓皓也不是感情用事的小年輕，現在他考慮事情更加沉穩周到。

雙方簡單寒暄過後，就開始了框架協議的談判，達成如下成果。

1、玉柴現有以及將來收益必須保留在南桂省內，中華集團不能把玉柴以任何形式掏空和搬離，這是南桂省的底線。

2、要改組玉柴，把實際控制權從新加坡人手中拿回來，不能再被外方牽著鼻子走。

3、玉柴將來要回歸國內上市，南桂省政府將和韓皓簽訂對賭協議，5年時間內要把玉柴打造成300億營業收入的巨艦，未來業績不達標當地政府有權贖回玉柴。

南桂省引狼拒虎這招妙棋，可謂十分老辣。

把中華集團引進來跟新加坡豐隆集團直接對抗，同時再以第三方名義施壓要求豐隆退出交出控制權，還保留了見勢不妙收回玉柴的機會。

玉柴是一塊不錯的資產，在2005年銷量突破20萬台柴油機，年收入破百億，凈資產達到30億，當年凈利潤超過5億。不過企業發展到了一個瓶頸期，面臨競爭對手紛紛上馬新項目，像重型柴油發動機之類，玉柴的產品線到了更新換代時刻。單憑玉柴自己的力量無法勝任高風險高投入的新項目，如果有了中華集團加持，那麽資金和銷路都不用發愁，這也是南桂省政府考慮的重點。

得知南桂省政府決定把手中股權出售給中華集團，一旦成功，對方將成為名副其實的大股東，這讓豐隆集團大為不滿。

他們馬上派人前來中國，質詢為何不通知豐隆集團就決定轉讓玉柴的控股權。

可惜來勢洶洶的新加坡人在王朝暉處吃了閉門羹，王書記懶得理會他們，直接讓國資委的人士接待。

“你們以不到30%的股權，形成了事實上的黃金股（有否決權的股票），擁有超過大股東的權力，違背了我們國家發動機的產業政策。以前我們國家產業管理不完善，現在到了糾正過來的時候。

還有此次玉柴進行再次改制，將建立起完全符合市場經濟的管理機制，政府將大力支持新投資者的合法權益！”