第十章 被人截胡

在韓皓到國外訪問之際，中華集團突然在國內遭遇了一場襲擊，更直白地論述是被人撬了墻角。

要知道中華集團現在勢頭正盛，敢公然跟韓首富作對，來頭自然也不小。

商用車領域是一汽、東風兩大國企巨頭的自留地，短短一年時間中華集團就光著肩膀揮舞大刀殺入，讓他們有些始料未及。

不過在阻擊中華集團的目標下，兩大國企具有達成了共識，他們希望盡力把這個新來者關在大門之外。

被譽為一汽少帥的竺天峰，在上次春蘭汽車並購狙擊未果情況下，並未放棄對中華集團的圍追堵截。

因為中華集團的發展實在太過迅速，如果讓其在商用車領域復制乘用車之路，那麽一汽和東風引以為傲的自主品牌可能會面臨沒飯吃的窘境。

不能再讓中華集團任性下去，一汽和東風兩大國內巨頭開始悄然聯起手來，共同對付這個新貴。

陜汽在被韓皓收購之前，曾跟美國柴油機巨頭康明斯有過初步協議，商定兩家企業合資成立發動機工廠，為陜汽的重卡提供11L的柴油發動機。

後來中華集團進駐陜汽，這項協議被繼承了下來，只不過雙方都還未來得及深入談判，合作還處於紙面狀態。在韓皓到陜汽視察時，曾讓相關人士重新接觸康明斯方面，看看能夠落實這個合資柴油機工廠項目。

韓皓布局了亞星客車和紅巖、陜汽兩大重卡，柴油發動機是一大關鍵。雖然揚陵柴油機廠已經升級改造，積極進行研發國產大型柴油發動機，但要取得成功還有待時日。

如此一來，跟康明斯的合作可以暫時緩解中華集團在柴油機領域的心臟荒，至少在一定期限內能跟上時代發展步伐。

原本還打算跟康明斯合作愉快的話，雙方可以共建研發中心，專門為中華集團提供適合國情的新產品。

沒想到煮熟的鴨子飛了，康明斯以陜汽未能按照協議規定條件為由宣布終止雙方的合作，自然11L的合資發動機工廠也不了了之。

這在國內商用車領域引發了地震，要知道中華集團整合了陜汽和紅巖，每年能提供給康明斯發動機穩定的銷售渠道，至少達到5萬台不成問題。

到底是什麽誘使康明斯放棄了唾手可得的收益，這讓許多業內人士大呼不解。

康明斯進入中國已經有20來年歷史，首先在渝州成立合資工廠，專門生產大型柴油發電機和船舶發動機。隨後就是大名鼎鼎的東風康明斯，發動機跟東風大卡車一道全國聞名，出色的性能得到了中國消費者的認可。

本來業內都認定康明斯第三家合資企業會落戶陜汽，沒想到現在畫風突變，康明斯主動宣布終止跟陜汽的談判。

這一切的始作俑者就是一汽跟東風兩大國企，商用車跟乘用車一樣，核心技術在於發動機，控制了發動機就相當於切斷了企業命脈。

中華集團在並購湘火炬時曾跟濰柴動力交惡，距離另一個獨立柴油機廠玉柴動力又太遠，自主研發的柴油機未見蹤影。一旦沒有柴油機供應，中華集團就算有天大的抱負，也只能望墻興嘆。

在陜汽跟康明斯接觸時，一汽也在私下聯系對方，並且打破柴油發動機不合資的慣例，希望能跟康明斯成立合資工廠，還承諾將來一汽解放重卡優先搭載合資發動機。

另外，康明斯在中國成功的合作夥伴東風集團，也主動站出來充當說客，讓自己合作夥伴撇開中華集團，另找更大的靠山一汽集團合作。

雖然一汽和東風在卡車領域鬥得你死我活，但面對中華集團這個同樣的敵人，他們選擇暫時放下成見聯手驅逐外來者。

當一汽集團正式宣布將和康明斯建立合資企業，共同生產11L的重型柴油汽車發動機時，人們才明白為何康明斯願意舍棄陜汽，原來他們找到了更好的合作對象。

一汽可謂是卡車領域的霸主，當初二汽得到了康明斯發動機後才迅速崛起跟一汽抗衡，現在一汽獲得康明斯的投靠自然是如虎添翼。

老總竺天峰很滿意自己的傑作，不單截胡了中華集團，還把一汽商用車的實力提高了一大截。

康明斯也很滿意，一汽是中國最大的汽車企業，獲得一汽資源，能讓公司銷量和影響力在中國都更上一層樓。

東風雖然沒有直接獲得好處，但把熟肉端給一汽，總比引入中華集團這頭餓狼要好，兩家瓜分中國卡車市場的局面沒有被打破，從側面來說他們也是受益者。

為了以示慶祝，一汽、東風和康明斯還簽署排他性合作研發協議，共同開發下一代的柴油發動機。

這樣的結果，讓中央主管部門也很高興，一汽和東風各自作為國內最大的汽車企業之一，如果能攜起手來將會成為世界知名的大公司。