第五章 品牌升級

當有新產品亮相的消息一公布，台下經銷商們紛紛伸長了脖子，他們是最為關注的人群，因為每多一款新車他們就能獲得多一項收入增長點。

“該不會是B級中型車吧，中華集團布局了那麽久，只剩B級車沒有涉及了！”

“我猜也是，B級車利潤更高，不過難度挑戰更大，消費者目前還很難接受國產B級車。”

……

底下人群交頭接耳，似乎都認準了新產品將是一款B級新車型。

奇瑞有東方之子，華晨有尊馳，一汽準備推出奔騰，這些都是自主品牌B級車。作為國產新龍頭的中華集團，如果沒有B級車坐鎮，確實有些說不過去。

生產B級中級車容易，但是要賣得出去讓市場接受就很難，因為手握足夠預算的消費者在這個價位上基本選擇合資品牌。

這也是一直困擾國產轎車的15萬魔咒，看得到卻無法打破！

伴隨紅布掀開，被大家寄予厚望的新車終於亮相在人們面前。

“哇——”

“唉——”

……

兩種不同的論調同時激蕩在會場上空碰撞，看來新車沒有獲得滿堂喝彩，卻有一正一反的看待。

傳說中的B級車沒有現身，而是一款兩廂車型——“秦”的兩廂版本。

雖然兩廂車在中國市場並未大受歡迎，但依舊存在一定的細分市場。這款車是中華集團正式推出的第一款自主設計兩廂轎車，可以說完成度非常高，缺少了屁股的兩廂車依舊整體看上去很協調。

QQ雖然也可以歸屬為兩廂微轎，但基本架構還是借鑒於大宇汽車原有設計。而兩廂“秦”卻是由中華集團自主平台獨立打造，在三廂車的設計上改進而來，可以說取得了一定技術突破。

跟三廂版本穩重相比，兩廂“秦”顯得更加運動，目標人群也定在了喜歡張揚個性的年輕人身上。他們更願意接受新事物，也更容易購買與眾不同的產品。

中華“秦”作為市場上A級轎車的當紅炸子雞，多了兩廂版本勢必會如虎添翼，更加鞏固自己的市場霸主地位。

雖然沒有大驚喜，但兩廂“秦”也帶來了小期待，至少多了一款可以售賣的車型，可以滿足不同人群的細分要求，經銷商們還是報以熱烈掌聲歡迎它的面世。

眾所周知，中華集團旗下有兩大汽車經銷體系，一個是銷售中華品牌的經銷商4S店隊伍，另一個是專營華夏品牌的經銷商大軍。

在集團定位中，中華品牌要高於華夏品牌。從對應車型就可以得知，轎車、SUV都放在了中華牌之下，而華夏牌只運營微轎、微面、皮卡和國產跨界MPV。

在今年“宋”和“明”接連亮相在中華4S店上市銷售，華夏經銷商們卻一直未能迎來新的明星車型。

對此，他們也一肚子牢騷，希望韓皓不能厚此薄彼，忘記了自己賴以發家的功勛之臣。為此，他們集體上書要求中華集團傾斜更多的資源到華夏品牌身上，甚至喊出了希望能推出華夏牌轎車和SUV的願望。

在今晚上市儀式正式結束之前，主持人宣布在半個月後將舉辦“華夏之夜”，公布華夏品牌新的發展戰略，同時推出新款車型。

這點燃了一直冷眼旁觀的華夏經銷商們熱情，除了新車型公布外，他們更關心的是華夏品牌發展戰略問題。

到底華夏牌能否涉足轎車和SUV這兩大當紅領域，進而推出自己的拳頭產品？

這確實是擺在韓皓面前的一大難題。

對華夏品牌如何定位？

韓皓一直都有所考慮，就是跟中華牌錯位發展，相互不幹涉對方領域，從而集中力量各自發展。

但現在無論是經銷商，還是華夏品牌的運營團隊，都有強烈的沖動要求廢除不能進入轎車和SUV的限制，希望能進入更廣泛的發展領域。

“企業內部的良性競爭，能更好發揮大家的積極性，還能一定程度聯合禦敵，共同迎戰外來競爭對手。”

淩雲智支持華夏品牌擁有更多的獨立自主權，他認為不應該壓制品牌的發展動力。

“你別忘了，當年國家嚴禁我們進入轎車行業，實質上人為阻礙了汽車行業的正常競爭，已經證明這不是一個明智的決定。

現在華夏品牌已經自我積累到了一定程度，可以說厚積薄發到了更上一層樓的邊緣。如果你再人為幹涉，實質上跟國家把控一樣，也許扼殺了將來一大幫手！”

這番話，淩雲智說得有一定道理。

但韓皓擔心華夏品牌介入的話，容易跟中華品牌正面競爭，從而形成內耗，反而拖累了整個集團的發展。

多生孩子好打架，但可能也會兄弟鬧矛盾先把家給掀飛了！

“中華品牌還處於低端價位，沒能形成足夠溢價拉高品牌形象。要是華夏品牌進入，很容易兩者之間會處於重合位置，形成同室操戈的局面。