第一百八十五章 赴澳搶人

從醫院出來的韓皓，看著手上“路橋大王”的資料，心裏把這個名字記在了腦海中。

俗話說，金橋銀路銅建築。

依靠緊密的政商關系，這個“路橋大王”積累了不菲的身家。要不然以蕭芊妤眼高於頂的標準，也不會就此委身於他。

能擊敗眾多競爭對手拿下多條高速公路經營權，就足以證明他的實力所在。

“走吧，海水有起有落，人生也一樣。”

把手上資料合上，韓皓吩咐保鏢開車離開。

正在AT實驗室搗弄新圖紙的徐紅兵突然接到通知，要求他立即收拾行李，馬上準備到國外出差。

“那麽快，不是說好下個月才有眉目嗎？”

他一頭霧水對通知自己的行政人員如此問道。

“情況發生了變化，記得拿上護照，我們三十分鐘後就出發。”

行政人員接到的命令是三個半小時後要把徐紅兵等人送到滬江機場，老板韓皓正在那裏等候。

這次中華集團一行人前往的地方是澳大利亞，作為全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，DSI公司陷入了經營困境，許多研發人才開始流失。

跟另一家獨立企業標杆采埃孚相比，DSI的日子混得很不如人意。

DSI曾為博格華納旗下的子公司，在80年代被對外出售，由一家英國橡膠輪胎公司接手。後來在2002年又被轉賣給ION公司，為福特汽車和雙龍汽車配套提供4AT變速器。

福特公司盡管去年宣布賣掉了640萬輛汽車，但盈利不足35億美金。實際上福特已經大公司病纏身，旗下眾多品牌分散精力耗費了許多無用資源，加上輪胎召回事件不利影響和跟進通用汽車承諾工人高福利待遇，一進入2005年福特就曝出了巨額虧損。半年時間不到，福特就面臨40億美金的虧損，而這個數字還在一直擴大。

因此，福特在澳大利亞的工廠開始減少采購DSI的4AT產品，導致其出現銷售困難的局面。

至於另外一家客戶雙龍汽車被上汽收購後，整合一直不算順利，需求DSI的4AT變速器也在不斷下降。

再加上澳大利亞過於狹小的汽車市場，總人口才2000萬出頭，本以為憑借奧運會可以扶搖直上，沒想到奧運後整個國家經濟陷入停滯，汽車年銷量還不足百萬輛。

這讓立足當地號稱輻射因英聯邦的DSI，在大環境惡化的情況下，生產的4AT產品賣不掉，一下子陷入窘境。

DSI派人到中國推銷產品，開始讓這家孤懸在海外的變速器廠家品牌進入中國人的視野。

在中國市場，4AT市場基本被三菱及其盟友加特可把持著，想要購買三菱成熟的4G系列發動機必須捆綁銷售加特可的4AT產品。

因此，DSI在中國並未獲得想象中的突破。

反而當DSI經營不善的消息傳到中國，引發出另一撥連鎖負面反應。

先是奇瑞在知曉這個情況後，立即悄悄派人到澳洲開出高薪搶人，把傑出的變速器人才挖到自己的變速器項目工作。

中華集團弄出了自己的CVT產品，一向自強的奇瑞當然不願意落後。自動變速器市場是可以預見的下一波增長點，奇瑞未雨綢繆趕著布局。

據說，奇瑞已經說服了DSI其中一個研發小組整體跳槽投奔，將為自己的CVT研發團隊添柴加火。

至於中華集團，在搞出CVT產品後，還有另一條路徑在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT樣機，正打算向4AT進軍。

現在突然聽到擁有成熟4AT產品，以及完成了6AT研發的DSI陷入困境，韓皓當然不會放過這樣的良機。

要知道剛吞下采埃孚的CVT業務，中華集團可是品嘗到了甜頭。盡管采埃孚認為自己的CVT業務屬於雞肋般存在，但對剛入門的中國人來說可是技術寶庫。

“汝之砒霜，吾之良藥！”

當接收完采埃孚CVT的資料後，作為中華CVT項目的總設計師，夏天誠在粗略看了一遍目錄後興奮地說道。

能在AT領域縱橫多年，跟日系愛信品牌抗衡不倒，足以說明采埃孚的技術實力。

當前，又有一個好機會從天而降，韓皓當然想照葫蘆畫瓢，嘗試把DSI也收入囊中。

跟DSI初步接觸，對方的意圖是想合作，就是要把澳洲本土18萬台自動變速器的產能消耗掉，尋找福特、雙龍份額下降的替代品。

至於把DSI對外出售，其現持有者ION公司好像沒有這個意圖。

本來跟對方談妥是下個月開始會談，嘗試對出售一事接觸。沒想到突然接到奇瑞已經在澳洲大肆挖人的消息，這讓韓皓不能坐以待斃，趕緊也召集人馬殺向那裏。

DSI最寶貴的東西是那群研發出4AT、6AT的技術人才，其次才是18萬台規模的生產工廠。

據韓皓所知，除了奇瑞之外，其他國外汽車巨頭也在澳洲開始了人才挖角，DSI已經開始變成人才培訓基地供人挑選。