第一百七十五章 蜂擁爭搶

2004年國家宏觀調控，倒下了不少企業，其中民營企業占據了大多數。無論是顧氏帝國，還是德隆系，龐大身軀倒下後，為後來者成長提供了足夠的養料。

在還未消化完亞星客車之際，沒想到進入卡車領域的機會就擺在自己面前，韓皓有些不敢相信這樣的機會從天而降。

作為一家從摩托車向轎車進軍的汽車企業，在乘用車領域中華集團做到了極致，跨越式發展十分順利。但商用車領域卻基本處於空白，客車、卡車領域只能安靜充當一位旁觀者。

國內汽車的老大哥一汽、東風為何擁有豪門底蘊，就因為他們是全國唯一整車領域齊全的公司。無論是商用車，還是乘用車，都在國內牢牢占據前三。

現在，時代變了！

伴隨國家對汽車政策的放寬，許多汽車企業開始蠢蠢欲動，彌補自己在細分領域上的短板。

上汽在收購雙龍後，悄然發展自己的商用車業務，嘗試更多介入客車領域。

廣汽在接連拿下本田、豐田乘用車合資公司後，又將自家商用車業務拿出來，對外尋求合資夥伴。

首汽旗下福田從農用車進入輕卡，現在繼續往上發展，推出了自己的重卡產品，布局商用車的意圖非常明顯。

“三大三小”形成的舊格局正被打破，大小之間的鴻溝進一步被拉平。

美國是一個車輪上的社會，伴隨十一五規劃的出台，中國同樣成為車輪社會的可能性越發增大。

去年面臨宏觀調控的不利影響，中國經濟GDP增速依舊高達9.5%。預計在今年即2005年有望突破10%的大關，這個發展速度將在今後5年內保持穩定。

作為世界工廠，中國踩下了全力沖刺工業化的油門，跑步前進實現超級大國的經濟崛起。

十一五（2005-2010年）規劃中，在公路建設上，中國將實施兩大超級工程，打造中國公路出行的巨大網絡。

一是推進高速公路“五縱七橫”大格局建設，建設高速公路2.4萬公裏，到2010年達到6.5萬公裏目標，投資金額超過萬億，基本形成國家高速公路骨架。實現東部地區基本形成完善高速公路網，中部地區承東啟西和連接南北的重任，西部實現省級通道全部貫通納入全國一體化。

二是配合新農村戰略，發展村村通公路，把瀝青水泥通到每一個建制村。讓農村道路成為全國主要公路骨幹網的毛細血管，讓人、財、物在全國每一寸土地上有序流動起來。該計劃投資超過2000億，預計新增農村公路裏程超過50萬公裏。

依照這樣的公路規劃，預計每年中國將新增汽車銷售量超過百萬輛，無論是乘用車還是商用車，都將迎來新的發展高峰。

“要致富，先修路；住新屋，跑運輸！”

朗朗上口的俗語，說出了許多有想法之人致富的好途徑。

人流靠客車，物流靠卡車。

重卡作為下一個新增長點，納入了韓皓的謀劃之內。

中國的重卡市場，同樣也有老三樣和新三樣的說法。

曾經差點成立中國三汽的重型卡車領域，老三樣是原來計劃經濟形成的三家重卡定點生產企業，分別是重汽、陜汽和渝州紅巖三大品牌。當年第三汽車廠的規劃就是把他們三家合並起來，組建新的中國重型汽車廠。後來因為80年代初國家財政緊缺，此事便不了了之，三家便自立門戶。

新三樣是後起之秀，分別是一汽解放、二汽東風以及新崛起的首汽福田。依靠在輕卡和中卡市場的成功和積累，這三家開始進入重卡領域，借助合資之風帶來的優勢，開始超越老三樣。

近兩年在重卡市場的排行榜上，一汽、東風、重汽占據前三位，接下來是福田、陜汽以及紅巖。前三名占據了市場的75%以上，市場集中度很高。

陜汽和紅巖這樣的老牌重卡廠家，還被福田這樣的後起之秀超過，實在是有失老牌廠家顏面。

窘迫的處境，讓地方政府急於尋找突破。要不然德隆系也不會趁國企改革時，以美好前景宣傳，從地方政府手中以低價拿到了陜汽和紅巖的控股權，撿到了香餑餑。

“拿下湘火炬可以跟我們的華夏亞星形成資源共享優勢，屬於強強聯合之舉。

陜汽旗下的法士特齒輪廠是國內重型貨車變速器的主要供貨商，跟美國伊頓公司合作引進技術，從技術角度看將來給大客車變速器供貨也不是問題。而渝州紅巖旗下的綦江齒輪則是國內中大客車變速器的主流供應商，引進采埃孚技術打造的產品，號稱中國客車變速器第一品牌。

另外隸屬陜汽集團的漢德車橋，經過對斯太爾技術的吸收，已經成為全國重型卡車和大型客車的主流供貨商。許多客戶購車時就指定要漢德生產的車橋，他們剛完成引進MAN品牌車橋技術的引進。