第一百七十二章 華夏亞星

為何前些年被譽為強強聯合的亞星奔馳項目宣告失敗？

主要原因在於沒有貫徹本土化原則，加上中外管理層沖突，導致這個原本大有前景的企業一蹶不振。

奔馳把巴西市場用的大客車拿來中國，這個客車的底盤還是從貨車魔改而來，加上發動機又不符合中國市場需求，挑油品馬力不大，小馬拉大車導致不符合中國消費者使用習慣。而且質量控制上出了問題，一百多萬的大客車發生多起鋼板斷裂、發電機打不起火等故障，甚至還發生了發動機曲軸斷裂的惡劣事件，口碑一下子壞了。

在中國做生意口碑很重要，一個批次壞了，再想靠其翻身很困難。最好的方法就是引入新產品，重新用質量來打動消費者。

但奔馳作為全球汽車市場巨頭，來到中國並未傾聽客戶的聲音，傲慢地把國外經驗生搬硬套到中國。國外都是奔馳生產什麽，客戶選擇什麽。來到中國，居然是客戶點單生產，這完全不能接受。導致市場銷路一直沒有打開，高冷的奔馳只能坐壁上觀。

加上在合資企業中，過於維護外方利益，沒有把合資企業作為第一位。導致中外雙方管理層內鬥不已，心不往一處使，下面員工也無所適從。

在沃爾沃、凱斯鮑爾、尼奧普蘭等合資品牌大巴憑借優異性能征服市場時，奔馳依舊固執不肯導入最新款產品。合資多年，亞星奔馳就靠一款源自巴西的大客車打天下，半死不活的現狀也是咎由自取。

中華集團進駐亞星，奔馳方面確實產生了一定興趣。

不過奔馳現在跟克萊斯勒整合得很不愉快，在中國又把重心投入到首汽奔馳乘用車項目中，對亞星奔馳這個拖油瓶實在難以接受。

本來揚陵市政府極力挽留奔馳，不希望亞星奔馳合資公司解散，畢竟對方可是大名鼎鼎的奔馳啊！

但現在中華集團進來，加上國內客車市場現在自主品牌打得合資品牌節節敗退，“一通三龍”都是自主客車企業，地方政府也不再迷信奔馳這個國際招牌。

另外，中華集團對奔也並沒有太過挽留，連談判的機會都只走個形式過場。

所以，外界期待的奔馳、中華和亞星三方合作並未出現，奔馳最終還是丟下1000萬零1塊歐元把合資公司50%股權給回亞星方面，拍拍屁股走人了。

自此，亞星奔馳成為中國汽車史上的一顆燃盡的流星。

為何韓皓沒有盡力挽留奔馳呢？

這還得從牽涉到另外的合作夥伴寶馬說起，他們並不希望中華集團跟奔馳靠得太近。加上奔馳商用車在中國市場的表現實在太差，韓皓懶得跟他們有過多交集，給自己多找一個婆婆。而且，奔馳留下的1000萬歐元正好可以用來遣散多余的員工，節省了中華集團一大筆開支。

亞星奔馳和亞星客車一旦合並，可以形成2.5萬輛的生產規模，底盤規模達到3萬台，公司員工突破4000人的新亞星公司。

最終，中華集團入主新亞星集團，以2.2億現金入股，並承諾在未來5年至少投入10億規模資金，成為新亞星集團控股67%的大股東。

4000人的員工規模壓縮到2500人出頭，奔馳幫忙出了大頭的遣散費用，1000萬歐元正好物盡其用。

在中華集團入主後，新公司名稱被更改為“華夏亞星”，體現了中華集團的印記。當然，新亞星公司所有的債務都用華夏亞星公司獨立承擔。

如果不是ST亞星一直停牌，估計現在股價應該可以起飛了。

中華集團殺入客車市場，對現有的領先者“一通三龍”來說，沒有威脅感是不可能的，但他們並沒有過於慌亂，畢竟中華集團也不是萬能，在輕客和農用車方面就吃了敗績。

“我們能夠打敗沃爾沃、奔馳這樣的國際品牌，自然也不會害怕中華集團。他們作為客車行業的新人，在乘用車市場可能很有一套，但在遊戲規則完全不一樣的客車市場，他們的經驗完全用不上。

宇通已經占據市場龍頭位置，只要我們做好自己本分，誰也不能把這個位置搶走！就算韓皓在這裏，我也有自信敢對他說這樣的話！”

宇通客車前兩年完成MBO改造，現在是一家民營股份企業，同樣在A股上市，公司老總湯於翔在高層會議上如此說道。

作為沉浸客車行業多年的老人，他對中國客車行業有著自己的理解，至少三年內看不到華夏亞星追趕上來的希望。

同樣的會議也發生在大金龍公司，對中華集團的進入，他們也召開了閉門會議。

“中華集團最讓人害怕的是他們出眾的研發能力，就是不知道他們能否在客車行業復制這種能力。雖然他們缺乏經驗，短時間追趕上我們很難，但始終是一個讓人害怕的對手。”