第一百五十三章 拒雙離合

“要市場，還是要技術？”

原本跟中華集團談妥的合資項目生變，現在中華集團有意並購中國本土的輪胎工廠，並提出要求讓德國大陸集團（即馬牌輪胎的東家）轉讓新技術，一起合資打造中國最大的輪胎項目。

市場換技術，是中國汽車業長久以來喊出的口號。

現在輪到大陸集團抉擇這個問題。

本來只需要組建合資工廠，馬牌管理經營，中華集團入股分享收益。但現在，想合資的話必須拿出新的籌碼上台，不然韓皓會考慮尋找另一家合適的企業入局。

在國際一線輪胎品牌紛紛進駐中國之際，例如米其林在滬江市建廠，普利司通在津門市投產，固特異在濱城市落戶，馬牌屬於遲到者。

為了搶占這個飛速發展的市場，馬牌必須有所動作。現在一個大機會擺在他們面前，就是拿出真金白銀加入江州輪胎項目。

“中國的汽車市場潛力很大，只要我們介入，就能拿到大筆訂單。唯一的條件，就是拿出技術跟中國工廠合資，並且綁定中華集團這個長期客戶。

我個人建議不容錯過這樣的好機會，馬牌輪胎在中國屬於小眾產品，我們必須付出一定代價才能順利站穩腳跟。”

馬牌輪胎的中國區負責人在向德國總部匯報時如此說道。

“從咨詢公司給出的建議看，中華集團屬於中國A級合作夥伴，他們跟寶馬的合資項目很順利，有利於我們雙方的融合。

現在各大主機廠在中國都有輪胎領域的戰略合作夥伴，作為後來者，我們必須抓住中國自主品牌的佼佼者。成為中華集團的戰略合作夥伴，至少我們進入中國這個市場，可以穩賺不賠。”

意思非常明確，中國輪胎市場已經被瓜分得差不多，許多外資汽車品牌落地都會帶來相應的輪胎企業。馬牌雖然在國際上名聲不錯，但在中國屬於遲到的強者，再不進來可能連湯都難喝上一口。

最終，大陸集團還是屈服於中國這個龐大的市場，同意了韓皓提出的技術轉讓要求，把國際一流的輪胎技術帶入中國。

至此，江州又有一個超大型招商引資項目落地，中策馬牌合資項目投資金額達到22億元，輪胎年產能突破700萬條。其中專屬為寶馬配套的自修補輪胎40萬條，還有80萬的靜音輪胎。合資公司股權比中外以50:50對分，采用汽車合資企業通用模式。合資工廠所生產的輪胎將部分對外出口，以此降低馬牌輪胎的全球成本。

另外，德國大陸集團還將向中策橡膠投資15億人民幣，獲得20%的股權，而中華集團則通過國有股轉讓，拿下51%的控股份額。此次交易以一半現金，一半股權置換模式完成，中華集團實際也注資了18億人民幣。還有一個新股東，就是中石化，他們也入股拿下6%的股權，希望能成為上遊供應商。

輪胎高端市場主打馬牌，中低端則用朝陽牌，以此通殺中國的輪胎市場。按照規劃，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數量，汽車加上摩托車領域，將會突破2500萬條，成為國內最大的輪胎生產企業。

按照韓皓的打算，新成立的中策橡膠集團將來會獨立上市，成為又一家中華系的上市公司。

正是因為給出了上市退出渠道，所以德國大陸集團才會毫不猶豫投入重金，一旦上市成功，他們將獲得豐厚的收益。

“我們雙方合作是深度共贏，跟隨中國汽車市場一起成長。”

韓皓對德國大陸集團高層如此小結道。

現在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產業鏈上，分為兩大陣營。

一是以歐美系為主的主機廠，例如大眾、通用，剝離自己的零部件企業，強調市場競爭機制為基礎。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就采用誰的貨。

這樣容易激發競爭，讓零部件企業有動力加大創新和技術進步。但也帶來了新的問題，就是主機廠常會一個零部件選定兩至三家企業供貨，容易把成本壓力轉嫁給零部件廠，要求其降價控制成本。而零部件廠為了中標，往往會壓價甚至虧本投標，最終帶來質量下降等問題。

第二種就是以日韓系為主的主機廠，好比豐田、現代，他們喜歡入股零部件企業，以產權為紐帶體系打造一體化產業鏈。

這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產業鏈條利潤，最重要是主動權掌握在自己手中，不會被他人扼住脖子。壞處就是缺乏競爭，容易導致零部件企業缺乏創新動力，形成關聯交易，不利於建立透明的采購體系。

在現階段，韓皓還是打算學習第二條道路，打通汽車產業鏈，掌握核心技術，把主動權掌握在自己手中。