第一百四十九章 合作生變

打開桌面的《中華志》內刊，韓皓看到了一位叫陳陽的新員工敢於拉下繩暫停生產線的報道。

《中華志》是中華集團的內部期刊，半個月一期發行，主打宗旨是報道員工身邊的新鮮事，以及刊登集團的新聞。

作為塑造企業文化的一種手段，《中華志》讓許多員工能加深了解企業，也可以分享他們的喜怒哀樂。

“這個小夥子不錯，有擔當。”

韓皓看完隨口說了一句，腦海中大致對其有了印象。

身為一個管理近2萬人的企業家，他當然不會越級去破格提拔這位新員工。整個中華集團猶如一個運行精密的機器，陳陽身為其中一個零部件，真優秀的話今後自然會有展現才華的個人平台。

為新能源汽車戰略布局，韓皓得馬上飛赴美國，跟熊繁星一道跟特斯拉汽車洽談戰略投資，以及電池技術合作的項目。

熊繁星一直挺推崇特斯拉掌握的電池技術，稱之為可能是現階段世界上最好的純電動汽車解決方案。一旦可以商用，足以顛覆傳統的汽油機市場。

上次他來到矽谷，跟自己的大學同學探討了一番，覺得特斯拉技術非常激進但可行。

再次踏上美國土地，這個號稱人類希望的國度，韓皓心知今後中華集團要走向世界，必將征服這片土地，猶如日韓兩國汽車品牌一樣在北美站穩腳跟。盡管中國汽車市場發展迅速，但美國依舊是全球最大的汽車市場，年銷量突破1700萬輛。今年中國汽車市場估計會破500萬輛大關，但跟美國相比只是對方的三分之一。

最樂觀的國外研究機構給出預測，中國將會在2010年達到1000萬輛汽車的市場規模，要想超越美國需要到2020年。在今年中國車市遭遇寒冬情況下，國外研究機構進一步下調預測速度，在原有標準上又增加了2年時間，覺得中國的汽車市場未來情況並不明確。

因為在剛過去的中國經濟宏觀調控帶來某些負面影響下，看空中國經濟，中國崩潰論又在國外有所擡頭。

他們套用西方的經驗，得出中國經濟難以維系高增長，勢必會引發全面社會矛盾的結論。

西方國家答應中國加入WTO，就是為了中國龐大的13億人口紅利市場，以此吸納他們過剩的產能。盡管政客媒體推崇崩潰論，但資本依舊源源不斷流入中國，因為這裏能獲得巨大的回報。

矽谷是美國乃至全世界創新中心，尤其進入互聯網時代後，這裏誕生了無數的互聯網巨頭，也深深影響到中國。

雖然不想承認，但中國的互聯網企業都是師從美國，把美國模式本土化後占領了中國市場。

特斯拉汽車就是在這片創新的土地上發展起來，韓皓更傾向把其當做一家互聯網公司，因為他們沒有任何的重資產。

不過，韓皓的此次親自訪美，並未得到特斯拉方面的重視。

作為公司的總裁，實際控制人馬斯克正在海邊度假，他把接待韓皓的任務交給了副手，也是公司另一位聯合創始人艾伯哈德。

被稱為技術狂人和商業天才的馬斯克，他對來自中國的客人並不感興趣，唯一能讓他動心只有中國人的錢。

簡單翻了韓皓的簡歷，馬斯克覺得這個中國人猶如他認知的中國印象，依靠抄襲起家構建起看似強大的空中樓閣，說不準什麽時候就崩潰，跟自己這樣的技術狂並不是一路人。

“在技術領域，還輪不到中國人來指手畫腳，他們只擅長跟在我們身後撿冷飯吃。技術合作可以，但他們必須承擔無投票權投資入股的風險，還有技術授權期只有3年時間。”

合作條件之前已經談妥，中華集團出資400萬美元獲得特斯拉汽車B輪融資5%的無投票權股票，以及雙方共享電動汽車技術。

在特斯拉B輪風投中，馬斯克計劃融資2500萬美元，盡快打造出高端電動車的樣車。按照他的想法，隨後C輪再融資1億美元，開啟小規模生產之路。最終在納斯達克上市，讓特斯拉汽車成為新的時尚風向標。

但在韓皓親臨美國簽約前，馬斯克更改了合作方案，把技術合作規定了年限為3年，並且還添加上3年後經董事會同意有權無理由按市價回購中華集團股權的方案。

“雖然我並不覺得中國人能造出眼前一亮的汽車，但總要防著一手，免得將來發生知識產權糾紛。我知道中國人也看到了電動汽車的廣闊發展前景，但為了保證特斯拉汽車的獨一無二，我們不得不考慮周全。

放心吧，中國人有求於我們，他們肯定會同意這個臨時改動的條款。”

馬斯克自信地通過電話遙控指揮公司人員，讓他們準備好新的合作協議。

實地來到特斯拉汽車總部，這裏果然跟韓皓設想一樣，就是一個互聯網公司的辦公地點。