第一百四十章 少帥之別（第2/2頁）

因此，為了彌補當初犯下的失誤，戈恩每次前來中國，接受采訪時都要誇贊中國合資夥伴的努力和功績。

既然想在中國市場掙錢，就得遵守中國市場的規矩，同樣也必須尊重中國人民的感情。

這是一條不成文的規則，適用所有進入中國市場的外資企業。

因此，有人說戈恩為中國汽車業的進步做出了傑出貢獻，他以一己之力讓中國政府開始重視汽車自主品牌發展，要求國內各大合資企業切實拿出發展自主品牌的策略。

“原本三到五年搞不定的事情，讓戈恩一席話把其縮短到半年時間。今後中國汽車業如果取得成功，那得給戈恩頒發一枚一公斤重的勛章。”

這是淩雲智的原話，他對國家支持自主汽車的發展可謂一直在關注。

在東風日產之外，東風其他幾家合資公司也在發力。

剛成立的東風本田，憑借CRV同級別無對手的表現，盡管借道廣汽本田的銷售渠道，依舊取得每月2500輛的好成績。產品一度供不應求，開始出現小規模的加價現象。

這得感謝雅閣的加價行為，消費者走進廣本的4S店，就默認了加價現象的存在，因此CRV的出現，讓許多勇於嘗試合資品牌SUV的消費者買單。

還有東風標致，盡管標致307作為標致公司重返中國市場的首發產品，但在定價上卻充滿了法系爛漫主義風情。在遭遇車市寒冬，不得已降價幾次後，307終於開始為市場所接受，銷量開始回暖。

這讓當初從廣汽標致項目灰溜溜離開的法方，終於在中國市場找回了一些顏面。

更讓東風管理層驚喜的是，當初借助汽車目錄而進入的悅達起亞汽車，在千裏馬轎車的熱銷以及起亞品牌中級車“遠艦”的上市後，成為國內市場一股新興力量。

跟首汽現代相比，同屬一個集團的起亞汽車，借助現代汽車的技術，憑借出眾的性價比在中國市場初步站穩了腳跟。

索納塔在市場上銷量不錯，被譽為索納塔親兄弟的“遠艦”，不得不打擦邊球借助對方的影響力來營銷，畢竟大家都出自MSC中型車平台。

賣出一輛“遠艦”獲得的利潤，相當於好幾輛千裏馬的收益，因此悅達起亞公司開始展現出積極向上的潛力。

悅達起亞公司當初為了進入國家轎車目錄才投奔東風集團，現在翅膀硬了，尤其看到同模式的奇瑞汽車順利脫離上汽集團的控制，他們也想跟東風分手。

但東風集團看到了悅達起亞的發展潛力，更不願意舍棄這塊肥肉，就算是當地政府出面，東風方面依舊咬緊牙關不松口，不同意離開三方組建的合資公司。

請神容易送神難，悅達起亞方面拿不出足夠的籌碼讓東風離開，只好硬著頭皮吞下這枚當初看上去是一步妙棋的苦果。

正是有了這些合資公司的發力，東風集團今年的業績有望取得新突破，而苗於瑋也真正坐穩了東風這艘巨艦的船長之位。

作為從中央空降帶著尚方寶劍的幹部，苗於瑋可謂出色完成了中央領導交給他的任務，硬是在重重困難中殺出一條血路，讓二汽這個老邁的破船重新變身揚帆出海。

已經有人估計，下一屆中候補委員名單中，必定有苗於瑋的名字。

在上汽力拔頭籌，率先進入世界500強後，苗於瑋也對二汽提出了新的發展目標，就是爭取在3到5年時間內，實現進入500強的目標。

作為國內汽車“三大”之一，眼睜睜看著上汽、一汽向前奔跑，自然二汽也不希望掉隊。

在“三大”都朝著世界500強狂奔之際，在他們身後還有一個強大的身影在不斷追趕，中華集團的步伐邁得很快，就要和他們並駕齊驅。

一款明星車型就能帶來超過百億的收入，很簡單的數學題：10萬售價乘以十萬銷量，足以達到百億。中華汽車的二代“秦”、三代“秦”，以及“唐”都符合這個特征。

光是這三款賣斷貨的車型就能帶來超過300億人民幣的收入，更別提還有另一款神車“華夏宏光”屢創銷量新高，承擔起另一個接近百億收入的重任。

仔細算下來，中華集團的銷售收入增長太過恐怖，說不定明年世界500強的名單，又會多出一個來自中國江州的汽車企業。