第一百一十四章 勇士歸來

如果說跨國合資品牌在以前對中華集團只不過處於一種冷眼旁觀姿態，大有一副先看著你玩我隨後就追趕上的心態，但伴隨第三代“秦”的迅速上市，國際汽車巨頭們終於把中華集團當做一個在中國市場內值得重視的對手。

在“唐”的基礎上，第三代“秦”給人煥然一新的感覺，脫離以往抄襲借鑒的痕跡，猶如土槍一下子換成了大炮，中華集團開始洋氣起來達到國際設計水平。

“從這兩輛車的對比看，中華集團進步非常明顯，他們已經掌握了自主研發實力，能獨立思考不再依靠借鑒，擁有自己的理念來打造精品汽車。而且通過多年積累，他們的制造工藝大有進步，整車做工非常紮實。說實話，如果讓我們用同樣的成本，無法做得他們這個水準！”

在上汽大眾一處庫房內，一位資深的工程師對著身旁同事分析道。

他們眼前，兩輛二代、三代“秦”經過專業拆解後被並排放在一起。如果說一款車成功是偶然，那麽第二款、第三款依舊熱銷不止，那就真的有過人之處。

“我也持有相同的概念，三代‘秦’顛覆了我的想象，沒想到國產轎車能生產出如此精品。放到市場上，它都能與合資轎車對標，一較高下。最可怕的是他們的售價如此有競爭力，能搶走合資品牌不少市場份額。”

另一位工程師接話道，作為曾拆解過市場幾乎所有在中國生產轎車的老手，他能從經驗判斷出“秦”的優秀。

韓皓當然聽不見來自競爭對手的稱贊，他正在江州中華集團總部大門口，跟許多員工一道，翹首以盼一支車隊的歸來。

“來了，來了！”

眼尖的人第一時間，看到前方公路拐角處出現的車隊喊了起來。

頓時，鑼鼓喧天，舞獅跳躍，一面大大的橫幅，上面書寫著“歡迎CVT項目組勇士們凱旋”迎風樹立。

歷經6個月，行程超過25萬公裏，搭載中華集團自主研發的CVT變速器樣品的測試車隊，終於完成了艱苦路試，返回江州大本營。

車隊滿員超過200人，分成三批次不間斷接班測試，為其提供後勤保障的人數是車隊的3倍，就連CVT項目主管夏天誠也親自隨隊走過5萬公裏的行程。

在長途路試和各種氣候地形的考驗下，CVT變速器總共出現0次1級嚴重故障，11次2級故障，以及47次3級小故障。在隨隊工程師和總部的技術支援下，全都得到解決，一路走一路調試，為CVT變速器量產收集了大批有用數據。

路試當中，最可貴的當屬“0次1級故障”，這意味著自主開發的CVT變速器達到了可以市場化的標準，在嚴苛測試環境下沒有出現致命故障，質量初步達到了量產化標準。

盡管偶爾會打滑，盡管可承受扭矩不大，盡管過長時間使用會導致過熱保護……所有的這些，都抵不過這款自主CVT變速器實現了中國自動變速器零的突破，在中國汽車業發展史上留下了厚重的足跡。

在韓皓心中有一個打分的賬本，可以比照國際汽車主流水平來為中華集團的發展情況評分。以當前國際品牌主流技術標準為100分計算，中華集團以肉眼可見程度一步步發展起來。

當年憑借鑒鈴木車型搞出第一輛微車華夏之光，實現了從零到有的大跨步發展，從0分一下子漲到了50分。

隨後獲得了AVL轉讓的1.2L發動機，解決了心臟動力問題，從50分上升到55分。

接下來，能讓中華集團跨越合格線60分的事件，是逆向仿制豐田2.0L發動機搞出了自己的盤古1.8L發動機。這標志著中華集團擁有了初步核心自主研發能力，也解決了國內汽車企業普遍深受困擾的汽車心臟問題。

拿到轎車牌照，殺入轎車領域，推出了中華集團第一款轎車產品“秦”，並在市場初步站穩腳跟。這讓中華集團一下子實力大增，評分也漲到了65分。

伴隨中華汽車研究院成立，首款自主SUV“唐”的橫空出世，打造中國自己的汽車設計語言，再次讓分數上漲，來到了70分。

真正走出國門，到俄羅斯興建合資企業，把明星產品“唐”落地生產，在相對激烈的當地市場，硬抗國際品牌，取得不錯的銷售成績。這意味著中華集團國際化步伐真正開啟，分數再次提高達到了75分。

最近，第三代“秦”的上市，還搭載全新研發改進的第二代盤古發動機，證明中華集團可以全面開花，從SUV順利過渡到轎車領域，自主創新能力更上一個台階，分數繼續提高達到了80分。

這個時候，“中等收入國家陷阱”就顯現出來，伴隨後發優勢的減緩和天花板效應的加強，前面猶如一堵無形的空氣墻，還想大跨步發展不再現實。